大众汽车ID。在法国赛车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）的带领下，R在纽伯格林（Nürburgring）的电动车圈速纪录达到了6m 05.3s。

ID。R已经拥有派克峰（Pekes Peak）的爬坡记录，比NIO EP9创下的6m 45.9s以前的电记录花费了40秒多的时间，在Nordschleife单圈时间的历史榜单上排名第二-仅次于令人难以置信的保时捷919及其弹道导弹5m 19.6秒。

杜马斯说：“这是一个不错的时间，我们没想到。”

“我们的目标是6百万15秒。一圈又一圈，我们走得更快了–我更加努力，工程师们对赛车的了解也更多。我认为车队应该在这一圈时间里表现出色。”

鉴于比赛准备的ID。R实际上使我们的男人Ollie Marriage睡着了，它在弯道产生的G-Force足以入睡，Dumas击败了几乎是公路上合法的EP9的时间也许不足为奇。但是，纽伯格林的平均速度远大于ID。R的出生地派克峰（Pikes Peak）–下压力仍然占主导地位–因此，需要大量工作来适应汽车。

1.3英里长的DöttingerHöhe直线路段在绿色地狱中至关重要，因此主要重点是提高最高速度而又不损害过弯性能。听起来似乎很简单，但是由于需要在12.9英里的圈内节省电池电量，大众汽车不能仅仅提高输出功率。

那就是ID。R仍然“仅”从其双电动机产生670bhp的功率，而NIO则令人恐惧的1,340bhp。

当时，减少阻力是一个很大的因素，并且不管它的前后翼是否比美国小得多，无论它是否相信。地板也经过了完全重新设计，并采用了新的F1风格的DRS系统，使该车在直线路段上的滑行率提高了20％。

大众汽车的技术顾问和索伯F1前老板威利·拉姆普夫（Willy Rampf）表示，所有这一切都意味着最高速度现在“超过155英里每小时”，尽管如果不进行仔细的能源管理，它甚至可以更快-尽管汽车获得了额外的20％电池功率通过其再生制动系统每圈。

因此，ID。R在电动车领域获得了Nordschleife的桂冠，但保时捷仍然保持着整体记录。全电动赛车正在前进，并且越来越接近其内燃机和混合动力赛车。

绕电路最快的方式需要电能会很久吗？我们可以在评论中感受到争执……