很少有汽车能在同类产品中占据绝对优势，但最后的嘉年华ST做到了这一点–将比赛停在房间后方，只是杂音。最新版本可能会使反对派的条件恶化。因为感觉不错。

正确性是汽车测试的重要内容，它引起编辑的呼喊声比任何其他单词都要多。但是，请摇晃到嘉年华的大型支撑座椅上，将手扭过方向盘，您会发现自己在思考：“感觉不错。”它也可以正确驱动-200bhp使其具有真正的冲击力，而底盘则非常出色。它不是完美的-引擎太不情愿在尾随的节气门上释放转速，整个东西在某些方面还是有点像艾塞克斯，但这仍然是最好的小型掀背车。

而且它的价格低于新G63的选装配件。等到您停下来问自己为什么要在赛道上追赶两吨重的SUV时，您可能已经玩得太多了，无法关心答案。我认为梅赛德斯在这里起到了瞎子的作用–世界一直在想过去十年重新构想的陆虎后卫将是什么样子，随后Merc出现并执行了重新启动G的完美工作，即2018年。它的驱动力很好，您现在可以在驾驶员后面坐一个成年人，而且靴子足够大。这个东西的魅力可以削弱其他价值15万英镑的SUV的销量。与兰博基尼Urus不同，我没有开车，因为我只是不想。

阿尔法·斯泰尔维奥（Alfa Stelvio）是一个笨拙的装置，但我的上帝做到了。有用的是，引导导弹可使您的眼睛保持在仪表盘上方，该仪表盘由重新构造的马桶刷制成。但是任何想要超快速SUV的人都可以尝试其中一种。它有足够的意大利语来使奥迪显得沉闷。

Aston Vantage不会将我当作静态对象。现在，我知道这些事情都是主观的，但这是阿斯顿时代以来的第一个，这并没有使我内心感到温暖，也为成为英国人而感到自豪。我认为它的行驶非常出色，当赛道被打湿时，一定程度上是这里所有汽车的首选，使驾驶员对其他车尖而刺耳的地方充满信心。但是机舱很乱，AMG动力总成潜伏着一个身份问题。可以说，它在这里具有任何汽车的动态能力的最广泛的传播，我可能已经将它推到前五名，但它只是错过了晋级。

毫无用处的出色GT2 RS无疑错过了最后的电话，我认为这对我的同事来说太可怕了。如果他们长了一对，那么这台机器的基本光彩就可以照亮了。照原样，他们都坐在那里喃喃自语说这是正确的少数。一堆杰西。但这是一次民主投票，所以我正确地闭嘴，弯曲了我的二头肌，殴打了我的胸部，将巨大的5英尺6英寸Alpha男性框架移到了Alpine A110上。一碗藜麦。

现在这是我们大家都喜欢的汽车。舆论共识是赢得这些事件的关键，从我的观察中，比起其他任何人，更多的人对这个小爆竹感到乐观。它使经验不足的驾驶员受宠若惊，并提供了一层又一层的技能，可以发现更多自信的人。我喜欢它的外观，裸露的机舱，令人惊讶的蓬松引擎以及它从所有其他道路使用者那里得到的反应。就像保时捷放下球并使开曼的声音像是一台故障的放屁机一样，阿尔卑斯山的小矮人站起来，将它敲打在下巴上。Avezça！

宝马将以类似的价格向您出售新的M2竞赛，该竞赛基本上是经过更新的M2，配备了失谐的M3电机和一些悬架升级。这是一个软木塞。新引擎的额外重量没有考虑在内，整车感觉比以前少了。如果您想享受这种乐趣，平稳行驶并保持整洁就容易多了，并且会收获更多。我喜欢新的钟面，超速时马达的声音，但我仍然认为这是最漂亮的M车。事实上，它太好了，我们都认为进入前五名很有必要。面对它-沿着阿尔卑斯山-只需通过它即可。

鉴于570S可能是迈凯轮系列中最甜蜜的汽车，因此难怪该LT版本会受到一些炒作的支持-我的意思是，婴儿Macca需要多少更好和更快？在电路上，这似乎很多。忘记微不足道的权力增长；迈凯轮（McLaren）掌握了汽车的动态特性，其结果是该公司生产的最有趣，最敏捷的汽车。我只是喜欢汽车的上车方式和整体沉着感。奥利（Ollie）在干燥的跑道上曾一度驾驶它，而我在GT2 RS中无法抓住他。机舱是光秃秃的，漂亮的，在世界上日益昂贵的道路/履带机上，迈凯轮可能会无意中回答了一个永恒的问题：“您真正需要多少？”600LT先生，直接进入最后几个。

Pista只是穿着488来吸引法拉利更富有的顾客吗？一点也不。实际上，这是意大利人证明他们真正了解快速车的世界。没有巨大的翼型，没有不踩胎的轮胎，没有愚蠢的圈速声称，只是一台在直线行驶时尖叫的机器，在转弯时仍然保持准确-尽管具有足够的动力和扭矩，可以将前五个档位的任何东西减少到漂移的状态-并且使驾驶员微笑。这一点很重要。是的，转向太快了，车轮有点售后市场，但否则就算是机器。我什至没有意识到它在某一时刻被增压了。

这就是四个英雄；还有一个可供选择以进行最终估算。尽管显示的质量很高，但这并不是一个艰难的选择。嘉年华ST是其中的魅力之一进入您的心脏的那些汽车之一。在下一期中，我不会打赌它会流鼻血。

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