还记得兰博基尼乌鲁斯吗？使那些宽体调谐器Cayennes看起来有点驯服的SUV概念？从2018年起将有量产版本。

正式地，我们所知不多，除了它将在意大利博洛尼亚附近的Sant'Agata的Lambo的工厂组装。该工厂的规模几乎将增加一倍，并将创造500个新的长期就业机会。他们每年将制造3000辆SUV。相比之下，该公司去年建造了1400辆Gallardos和Huracans，以及1200辆Aventadors。意大利政府渴望看到那里的工作岗位扩大，因此为Lambo提供了一些方便的激励措施来将劳动力留在当地。现在，我们在讽刺工作创造时喝了一小会儿：在您的意大利工人阶级税款的支持下，正在建造零点一零中心的超级SUV。无论如何，要找到更多关于汽车本身，而不是简短的公告，前几天，我们对兰博的一些高级负责人进行了测验。这是在正式发布之前，因此是基于“如果您要制造SUV，那会是什么样？”点头和眨眼。2012年概念车问世时，兰博制造了一款关于碳纤维使用的大量噪音。它有一个巨大的复合材料骨架，沿着中心延伸，并包围了传动轴。但是，本周兰博基尼公司的工程总监Maurizio Reggiani告诉我们，在生产型SUV的结构中加入这么多的碳几乎没有意义。这是因为SUV的动力传动系统，悬架和内饰非常沉重，碳结构实际上并不能节省占整车比例的重量，更重要的是，这意味着Lambo SUV可以与Bentley Bentayga共享一个平台，并且下一辆保时捷卡宴。想知道这是什么样吗？看一下新奥迪Q7的皮下结构（上图9），这是该平台上的首辆汽车。它具有大量压制和铸造铝，并且战略性地放置了高强度钢品种。兰博可以用复合材料代替其中的一些，但不是很多。但是，兰博基尼工程师当然渴望获得最好的动力。为此，雷吉亚尼说，它的重点不在于重量，而在于底盘技术。他认为主动防侧倾，自适应减震和可变的行驶高度都很重要。兰博的主动变速转向系统也将如此，甚至四轮转向系统也会如此。他说，扭矩矢量将为发动机带来不小的轰鸣声，所有这些结合在一起将为它提供更好的机会，使其能够脱离道路行驶，在道路上行驶并与之相适应。在概念车问世时，兰博基尼谈到了600马力。当前的V10和V12发动机在超级跑车中是不可思议的，但它们在需要扭矩的SUV中无法胜任。显然，柴油是生机勃勃的，因为这是在没有柴油的地方行驶的汽车，总之，这是因为兰博基尼。但是兰博基尼已经承诺其SUV的二氧化碳排放水平将处于领先水平。我们认为，这取决于您定义班级的方式，因此我们可以期望涡轮增压器或混合动力助推器。这将是该公司量产车的第一个。新平台在行李箱底下有足够的空间。插电式混合动力车至少是动力总成的一种选择，这恰恰是在证实SUV之前，兰博基尼车主斯特凡·温克尔曼（Stefan Winkelmann）告诉我：“我们的插入式混合动力Asterion概念旨在证明价格会更高。而且，它（混合动力）不允许您像Aventador那样做汽车，因为您必须增加体重。

TG凭借910bhp的Lamborghini Asterion概念获得了成功，“现在，体积很小，我们必须使每笔投资的产出最大化。如果我们使用插电式混合动力车，我们必须投资第三种车型，而不是超级跑车。这是日常使用的汽车。它具有不同的尺寸和包装。然后杂交就容易多了。作为新集团平台的一部分，兰博基尼还为兰博基尼提供了为新车提供大量驾驶辅助的机会：自转向和制动，自动停车，夜视和全方位雷达。还将有各种各样的连接和社交应用。对于最近制造了一款名为Egoista的汽车的公司而言，这完全是个改变。

兰博基尼（Lamborghini）揭示了Egoista概念：图库最终的SUV是否看起来像Urus概念（如上图所示）？不完全是。首先，要追溯到2012年-真正的东西必须在开始发行的六年后看上去像是盒装，而在2026年的生产结束时，它仍然不会过时。但是在今天的发布会上，兰博基尼确实引用了乌鲁斯车，因此必须有明确的视觉链接。正如温克尔曼前几天告诉我的那样：“我们一直是汽车行业的坏男孩。我们有责任创造出超出人民梦dream以求的东西。”