学习驾驶超级跑车_电动汽车资源网

每个圣诞节，这都是一个古老的故事：我的袜子里放着袜子和橙色，甚至还有来自格兰尼的另一件手工编织的套头衫的威胁。一直以来，我唯一的节日愿望是获得学习驾驶法拉利的机会，但是每年它都让我失望了，取而代之的是沐浴炸弹和无数巧克力硬币。

好吧，事实证明，今年我一定是个好男孩，因为我得到了我的完美礼物–驾驶法拉利F12 Berlinetta在意大利超级跑车制造商所在地马拉内罗的Fiorano赛道上行驶的一天。我的课程是所有愿意为一个完整周末（包括酒店，交通和餐费）支付7,500欧元的法拉利车主提供的课程的一部分。选项包括从赛道上的一些指针到课程，以帮助他们获得比赛执照。

以前没有驾驶法拉利的经验，更不用说在赛道上了，我一直在努力抑制自己在激动人心的一天之前的兴奋。但是，当我们到达意大利下雨时，这种情况很快消失了。好像在干燥的路面上驾驶法拉利最快的公路车之一的车轮还不够坚固，我现在有一条油腻的路要面对。这让我对整个事情更加紧张，我所能想到的就是如何将一辆价值240,000英镑的汽车装满碎石，甚至更糟的是放入防撞栏。

简报和统计

当我们开始当天的简报时，这种想法只会变得越来越突出，而法拉利官员会仔细检查汽车的数据。730马力的V12将在3.1秒内从0-62mph加速F12，在8秒内为0-124mph加速。然后事实是，这是一辆前置引擎，所有动力都传递到后轮，这使其成为跃马中更具挑战性的赛车之一。

令人恐惧的统计数据结束了，现在是拉菲尔·德·西蒙妮（Raffaele De Simone）的时候了，他负责测试驾驶员团队的发展并亲自开发汽车，与我们讨论赛道以及他认为我们应该如何解决。他的第一条评论使我更加恐惧：“这是一个非常技术性的轨道。当您尝试强迫并提高自己的表现时（例如刹车晚等），您实际上会浪费时间。”他说。

更令人担忧的是，我正在努力跟上他正在经历的一切。在演讲过程中，他在各个角落滑动以及我们应该前进的方向时，我对如何解决这个问题失去了全部希望，并且我非常生气地表示了我的不满。“当您走出弯道时，应该像野马一样放开汽车，”拉斐尔建议。

演讲结束后，我们就可以开始F12的第一圈了。首先，我是另一位开发测试驾驶员Fabrizio Toschi的乘客，他在转弯处与我交谈。同样，正如我要弄清楚某个角落需要装备什么时，我们已经着手进行下一个工作。De Simone认为这是技术性的，因此他在八个狭窄的弯角之间夹了八个适当的角，这是正确的。对于新手来说，这是洗礼。

现在该我了。当我想到所有关于弯道，刹车位置和变速的建议时，我尽力保持冷静。当我们走到赛道的第一部分时，在Fabrizio告诉我应该排在第二之前，我已经对自己打算使用的装备感到困惑。当我尝试绕过赛道时，Fabrizio似乎对我大喊大叫的另一件事是“更努力地刹车”。

前四圈模糊不清，我不确定下次是否还能记住。但是，当我检查遥测时，情况可能会改变。托马斯·凯梅纳特（Thomas Kemenater）的工作是通过各种图表与我交谈，以了解制动，转向输入和加速之类的问题，以显示出哪里出错了（可能很多）和什么是正确的（大概很小）。

目标单圈时间

在我们开始之前，拉斐尔（Raffaele）将湿圈目标设定为1：40.340。我四圈中最快的是1：50.950，慢了整整10秒。有很多事情需要改进。托马斯告诉我：“您正在逐渐失去动力，没有足够地踩刹车。”“您也永远不会使用全部功能。只要方向盘笔直，就使用全部动力。”好的，那很简单-只需使用所有电源并用力踩刹车。尽管像学校一样烧烤，但Thomas对我的指导输入感到满意，这与Raffaele的输入非常相似。

当我继续保持积极的态度并不断提醒自己有关刹车和充分加速时，我们出发进入第二圈。不幸的是，我似乎忘记了所有被告知的内容。尽管如此，事情变得有点容易了，我开始加大推力。感觉我也可能在董事会上度过了不错的时光。

但是，正如Thomas失望地告诉我，我的时间已经升至1：54.480，这种信心很快消失了。他说：“您在使用加速器和制动之间留有很大的差距。”我正要沿那条路走80米，显然是玩Fiorano和F12的愉快时光。

托马斯透露：“您并没有逐渐加速到完全加速，而是只提高了约80％。”我在730bhp法拉利赛车上的事实可能与此有关，因为我担心后轮打滑或转弯时过快，尽管使用了Manettino开关（可控制悬架，牵引力和变速箱设置），运动模式，这不应该发生。我的换档也是个问题，因为Thomas解释说我提速太快，大约4,500rpm，而Raffaele等到8,000rpm。

随着事情的倒退，我向拉斐尔（Raffaele）寻求一些帮助和建议，以帮助我更快地完成工作。“尽可能保持平稳和进步。不要突然输入，”他建议。“您应该感到心跳，感到我们为什么与众不同。您无需努力感到特别。”在前往第三节之前，我将Manettino开关从Sport更改为Race，这限制了汽车计算机的帮助。

到目前为止，所有建议都在我耳边响起，我们开始前进。我再次感到自信，但也谨防不要将事情推得太远。虽然一切都很好玩，但是随着事情的开始，这组圈开始变得更加令人愉悦，我开始记住某些转角在哪里以及在经过这些弯道时我应该做些什么。

遥测

回到遥测室，我已经设法将第二次会话时间缩短了近10秒钟，而现在我降至1：45.500。油门和刹车之间仍然有一些差距，虽然加速度仍未达到拉斐尔所在的最高点，但距离越来越近。托马斯似乎也很高兴：他说：“您的加速度会更好，达到讲师的水平，但仍然不够进步。”

随着最后一堂会议的到来，我将自我介绍所有需要做对的事情。当我们出发进入第一个热身圈时，感觉很好。现在，刹车位置自然恢复，我努力推动刹车以快速驶过弯道。当我进入课程的第三圈时，感觉很快，教练不断告诉我它有多好，我在所有赛道上的使用情况如何……然后发生。

我整天都在担心发夹，但在操作时要谨慎。当我对自己的进度感到困惑时，我就太快了。突然，我想转弯太晚了，我的手臂交叉了，我进入了决胜区。绝望的没有使整个圈一团糟，我迅速上了赛道并恢复了速度。

开车回到维修站，我很生气。第一次我真的很舒服，我弄错了发夹。我的遥测和托马斯的脸露出了进一步的失望。我的1：42.900的时间不错，但是如果我设法使那个角正确，托马斯认为我会处于1:40以下。托马斯（Thomas）仿佛要揉搓它，将内graph图圈了起来，只写了“不要做那件事！”。不过，从我最糟糕的一圈到最好的那一刻都敲了12秒仍然意味着我很高兴。

我迅速赶往拉斐尔（Raffaele）告诉他我的进步以及发夹上的事故，但他并没有表现出失望，而只是告诉我：“您第一次来法拉利，第一次来法拉利赛道-您是超人。”

好吧，超人可能有点强壮，但我对自己仍然感觉很好。学习驾驶超级跑车是我希望的一切。现在，我需要决定在明年的圣诞节名单上放什么。