雷诺已经在电动汽车领域处于领先地位，但是其减少排放和使低二氧化碳汽车更具实用性的追求远远超出了电动汽车。我们在巴黎车展上看到了Clio尺寸的EOLAB概念车，这是2020年超小型车的愿景，该车采用了减少400公斤的重量，插电式混合动力总成和光滑的空气动力学技术，以将CO2排放量降低到仅22克/公里。

不过，在不久的将来，雷诺拥有许多具有前瞻性的解决方案，我们受邀在巴黎附近的创新中心探索它们。

1.Zoe的更小，更高效的电动机

从2015年春季开始，Zoe和Kangoo EV将安装全新的电动机。通过将电动机，接线盒，电力电子设备和充电器组合成一个模块，它的尺寸减小了10％，但更重要的是，它也应该将Zoe的130英里范围也提高约10％。

功率和扭矩保持恒定，为87bhp和220Nm。其他改进包括减少使用低功耗电源时的充电时间。我们被告知，标准的英国三针插座加电时间将减少约20分钟。

2.双燃料三缸汽油/液化石油气发动机

定于2015年下半年启动，其目的是将液化石油气的优势（较低的二氧化碳排放量和运行成本）与现代汽油发动机相结合。结果是0.9 TCE发动机可以在LPG​​和汽油运行之间无缝切换，而无需驾驶员输入，但仍保留了使其成为现代发动机的所有功能-包括涡轮增压，起停，制动时能量回收以及环保驾驶模式

雷诺声称，结果是二氧化碳排放量减少了约10％。雷诺将在已经使用0.9 TCE发动机的小型汽车家族中提供该产品，但仅在LPG基础设施足够的波兰，意大利，德国，荷兰和法国等国家/地区提供。

3.面包车轻度混合动力柴油发动机

此处的计划是通过减少长途燃油消耗来帮助企业降低成本。作为HYDIVU项目（用于LCV的混合柴油）项目的一部分，我们看到的技术演示者是Renault Master van，Renault声称在长途旅行中可将燃油消耗降低10％。

动力总成在前轴上结合了电动马达，在轴距中部结合了电池组，而雷诺公司熟悉的Energy cDi 165 Twin Turbo发动机则在前面。通过将其扭矩添加到方程式中，电动机可以减少柴油机上的应力，并允许更高的齿轮比，这都有助于减少柴油的燃烧量。雷诺公司没有给出生产时间表，但是他承认这项技术是功能齐全的。

4.二缸二冲程柴油机

雷诺通过该研究项目将精简趋势带到了极致–其结果是产生了67bhp和145Nm扭矩的增压和涡轮增压0.73升两缸，二冲程柴油发动机，专为新兴市场的小型车而设计。

之所以选择两冲程循环，是因为它在给定的容量下会产生更多的功率，并且比四冲程具有更高的热效率（50％比35％）。从本质上讲，这是雷诺熟悉的1.5 dCi的版本，一分为二，与四缸供体单元相比，新发动机有望将油耗提高多达15％。

5.昏迷的运送拖车

这款经过改进的Twizy看上去有点像微型铰接式卡车，主要面向寻求低成本“最终里程”交付解决方案的公司。通过卸下后排座椅并创建停靠平台，Twizy可以将可拆卸的四轮拖车挂在上面，并与一个模块化集装箱相连。将于明年四月开始进行实际业务的试用，然后雷诺将决定是否将其推向市场。