奥迪本周在日内瓦车展上揭开了Q4 e-tron概念的序幕，预览了一款有望在明年投入生产的电动汽车。Q4 e-tron与生产形式相当接近（它将需要一些门把手），它将与大众汽车集团的兄弟姐妹共享MEB平台。该概念在全球协调一致的轻型车辆测试程序WLTP周期中提供了超过450公里（280英里）的范围，比旧的NEDC测试更接近EPA周期，比EPA估计值低10％至30％。

Q4 e-tron由两台总功率为302 hp的电动机提供动力，其0-62英里/小时的短跑时间为6.3秒，并由82 kWh电池供电，该电池消耗了前后车身之间的大部分底盘空间轴重1,124磅。奥迪表示，该概念在直流快速充电过程中可以接受的最大功率为125 kW，可确保30分钟左右的充电时间达到80％。

该汽车制造商说：“在大多数情况下，奥迪Q4 e-tron概念主要使用其后部电动机，即永久励磁同步电动机，以实现最高效率。”“出于效率的考虑，驱动扭矩通常以后轴偏置分配。如果驾驶员需要的功率超过后部电动机无法提供的功率，则全轮电动驱动器将使用前部异步电动机将所需的扭矩重新分配给前轴。即使在冰雪条件下打滑之前或在快速转弯时，或者汽车转向不足或转向过度时，这种情况也可以预测地发生。”

同时，Q4 e-tron打算在销售后成为量产车型，成为准备转向电动汽车的人们的切入点。

这家汽车制造商说：“乍看之下，带有框架徽标，四个环的Singleframe可以将奥迪Q4识别为奥迪。”“而且，只需两眼就能看到这是一款电动奥迪e-tron：与首款采用电驱动的奥迪汽车一样，新概念车在宽阔，几乎直立的八角形框架内还具有结构化的封闭表面，可替代传统的散热器格栅。空气通过大进气口供应，大进气口从两个矩阵式LED大灯的下方一直延伸到前裙板。”

有关

Q4 e-tron的量产版与概念有多接近？好吧，考虑到这款即将推出的EV的整体尺寸，22英寸的轮毂看起来有些过头了。但是大多数其他元素看起来已经可以投入生产了，这种模型将在短短几个月内从德国Zwickau工厂推出。从现在到现在，最大的问题是奥迪是否会提供几种不同的电池容量，以及在EPA循环中我们可以预期这些电池的容量范围。另外，知道价格将是非常不错的。