SCG 007。这是一辆汽车，而不是邦德的参考书-尽管它的创造者詹姆斯·格里肯豪斯（James Glickenhaus）撰写，导演并制作了几部好莱坞电影，包括《灭虫》和《保护者》，所以我敢肯定他之间的联系不会消失。简而言之，SCG 007将是Scuderia Cameron Glickenhaus的第七个模型。出于某种原因，我很快就会讲到，这可能是最重要的。
对机械事物着迷的Glickenhaus确实热爱汽车，尤其是法拉利（Ferraris）。但仅在一定程度上。1967年是我的起点年份，Glickenhaus告诉我，当我漫步在他的工作室视线中时，真的迷恋着，看着一辆史诗般的汽车。
对于Glickenhaus而言，现代法拉利缺乏某种魅力。解？建立自己的汽车，几年前将法拉利·恩佐（Ferrari Enzo）转变为对P 4/5的现代重新诠释，从而引起了所有人的关注。除了Pininfarina以外，没有其他人被雇用从事设计工作。如果旧车的风格，风格和坚韧性激起了Glickenhaus的热潮，那个人最喜欢的就是男人Enzo Ferrari投入的激情。您可以在整个Glickenhaus系列作品中看到这一原理。
在许多方面，车库都非常小巧紧凑，密密麻麻地堆满了奇特，稀有或独一无二的汽车历史。当然，老法拉利，还有杜森伯格斯，斯图兹，迈凯轮，福特GT40，洛拉斯。有目的，毫不妥协的车辆。但是对于在纽约市以外约一个小时的商店空间来说，藏品无疑是最不有趣的事情。P4 / 5并没有满足人们的饥肠to，让他感到内心充满激情。
因此，SCG 003S和SCG 003C在地板的正面和中央。
您猜对了：这些是SCG的第三个模型的示例。S是合法的公路车，C是赛车。他们是碳纤维的两座车，其动力来自宝马汽车公司的V8，功率超过700马力，扭矩达600磅英尺。赛车C拥有碳纤维圈轮拱，在轮胎爆胎的情况下，它可以保护身体的其余部分。很好，因为它实际上参加了多个耐力赛，包括纽伯格林的24小时耐力赛。
这使我们回到了SCG 007。正如P 4/5并没有使Glickenhaus的欲望变得沉闷一样，Nurburgring的24小时耐力赛也加剧了他渴望达到最高水平的渴望。007是尚未建造的勒芒原型超级跑车。到2021年，Scuderia Cameron Glickenhaus计划在勒芒24小时耐力赛中参赛，并与丰田这样的制造商抗衡，并赢得全部胜利。
是的，詹姆斯·格里肯豪斯（James Glickenhaus）希望将一家美国制造商带回法国的全面胜利。我们喜欢那个。谁能不喜欢那个？
我们计划沿途跟随Glickenhaus和SCG，我们旅程的一部分将从纽约开始-进行试驾。
当Glickenhaus雇用的工程师和开发驱动程序着手构建真正的勒芒竞争者时，SCG 003充当了007开发的测试平台。在一个秋天的早晨，我在蒙蒂塞洛汽车俱乐部会见了工作人员，在那里工作继续进行。从现在到勒芒2021年，格里肯豪斯（Glickenhaus）将参加几场耐力赛。目前，将继续为2019年6月的纽伯格林24小时耐力赛做准备。目的是开发，收集数据，开发更多内容，竞赛，收集数据，学习和重复。Glickenhaus计划从2020年9月开始在WECseason的开始。勒芒2021年赛季即将结束。
SCG的主要开发推动力是Thomas Mutsch。他是一名具有开轮经验的德国人，他晋升为德国F3，然后过渡到跑车和耐力赛。在2010年国际汽联GT1世界锦标赛上获得第二名后，穆特奇（Mutsch）退出了全职比赛，但仍然露面并赢得胜利，偶尔出现的当地俱乐部比赛，例如前面提到的“纽伯格林24小时耐力赛”。
Mutsch还为大众汽车公司和奥迪公司进行了开发工作，这可能有助于解释为什么他在2015年接到Glickenhaus的电话，此后每年与SCG一起花费30至40天的时间来开发其产品（并进行比赛）。他今天的主要工作是为SCG003C下一场比赛做好准备。但是此刻，当我坐下来开车时，他屈服于SCG 003S的乘客座椅。
C和S之间的差异与汽车侧面的乙烯基有关，而不是机械方面的变化。实际上，除了穿着公路轮胎橡胶外，我发现两者之间没有什么区别，这意味着Im实际上将要在蒙蒂塞洛附近驾驶aGT3汽车。如果您不相信我，请仔细阅读以下证据。
从身体开始：所有的机翼，襟翼，铲子，分流器和扩散器都是真实的，并且在那里进行真实的工作。没有后视镜，因为没有后挡风玻璃（侧视镜和广角侧视摄像机都可以弥补这一不足）。
变速箱是CIMA七速自动手册。离合器的接合由计算机处理，驾驶员通过方向盘后面的拨片进行上下变速。
最后，除非携带工具，否则Glickenhaus不能将座椅螺栓固定在地板上。幸运的是，Mutsch和我的身高和体型大致相同，而且身体健康。
现在可能是个好时机，指出Glickenhaus并没有租Monticello，它只是在许多会员赛道日才进入俱乐部之一，这意味着我要在一辆装有MX-5杯，宝马和Porscheswith的赛道上驾驶七位数的车高水平的大男子主义将各种技巧巧妙地融合在一起。
但是一两圈之后，我发现流量出现了差距，开始探索推动真正独特的事物的感觉。我简直不敢相信一切都会变得如此轻松和熟悉。SCG 003是一副扣紧的，高度专注的工程，来自一个男人和一个团队的想法，他们热爱汽车，从而将其变为真实，可行，可驾驶的创造。它的惊人。重量不到3,000磅的汽车中有700匹以上的马力-装有完整的油箱和内部驾驶员-使我很高兴将座椅固定在底盘上，因为我不相信任何将螺栓固定在底盘上的东西。
就像油门直接固定在安全带上一样：多加一点会使您立即更难进入座位。刹车也有类似的效果。起初我有点动不动，但由于缺乏刹车辅助系统，我爱上了我的驾驶。首次使用时，踏板会感觉触碰到死角，并且踏板的行程比预期的要长-您知道，就像他们无法正常工作一样。但是用力推动，压力会以稳定，非常易于调节的方式建立。随着时间的流逝，您会发现踏板辅助只会使人感到不适。校准脚部之后，您将获得坚如磐石的感觉和坚固性。
另一方面，转向在刚开始时感觉良好。快速反应，无紧张感，放置汽车时有足够的精度，并有足够的感觉来超越极限。实际上，当转向载荷随着侧向载荷大幅度增加时，感觉要比大多数情况多，但随着转向不足而又重新变得轻便。就像在平视显示器中拥有您所有感官的提示卡一样。
经历Monticellos高速弯折时，情况有所改变，这与Road Americas的弯角非常相似，但是具有更多的视线以快速建立信心。在高速的东西中，您会感受到压力，很多。经过扭结，SCG 003只是压缩并垂坠下来。尽管有寒冷的秋天温度和街道橡胶，这也使它成为一个容易的平角。
总体机箱平衡非常出色。如果这是Mutsch和我都能感知到的（除了座位，我们还有其他共同点），则Mutsch能够熟练地对其进行评估并提供即时反馈-并且他有能力将这些知识转移给Glickenhaus工程师，后者又拥有将反馈转化为汽车的真正改进所需的巨大才能。所有测试和反馈的结果是003感觉非常稳定。唯一未解决的时刻是当我在赛道上顶起一座小山时，用一点转向锁刹车的时候。
如果有任何感觉感到奇怪，那就是牵引力控制系统的运作方式。如果您对节气门有些不满，则系统功能良好，可以适当限制扭矩。但是发生这种情况时发出的声音...我不知道。它几乎就像马达有结巴一样，或者就像它反复被肚子刺穿一样。
几圈后，我放慢脚步，给一切降温的机会。当我们回到维修站时，我完全忘记了缺少后视镜和侧面安装的摄像头，而一辆MX-5 Cup赛车却让我深深地进入了内部。我想这是在牵引力控制之外仍然习惯的第二件事。
SCG 003s是一款独特而令人难以置信的汽车怪兽。勒芒（Le Mans）怀着与传奇的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）相似的激情和似乎正在集中在一件事上的兴趣而集结起来的人-勒芒（Le Mans）-在他踏入地球的第七个十年之际，这是一台真正的机器，表明了SCG的努力。
接下来将是使汽车文化和赛车以及汽车本身如此伟大的更多原因。雄心勃勃，创造力同样大，这些都与健康的美国罐头主义混在一起。如果从《汽车周刊》到Glickenhaus前往勒芒2021年的旅程的第一站有任何迹象，那将是一场艰难的旅程。
车辆型号信息
出售中：现在
基本价格：$ 2,000,000（est）
动力总成：双涡轮增压4.4升V8、7速自动手册，后轮驱动
输出：车轮700 hp（最大）
腰围重量：3,000磅以下
0-60英里/小时：2.9秒（est）
优点：看起来超凡脱俗，像赛车一样驾驶，从车轮的第一转弯就感觉坚如磐石
缺点：我喜欢后挡风玻璃，发现它们很有用
