E65 BMW 7系的首次亮相是汽车设计的一个重要里程碑，这不仅是因为E65宝马7系当时引起的争论和争议-对于某些人来说，这个争议仍未解决。但是经过十多年半，已经有足够的时间做出一些初步判断。

E65于2001年10月在法兰克福车展上首次亮相，尽管它早在1998年就已进入设计锁定。E65的首次亮相实际上“打乱了”，正如现在所说的那样，其设计血统可追溯到1960年代的Neue Klasse汽车，包括最受欢迎的2002年。特别是7系列，从E3代新六车发展到1970年代后期的E23，再到1980年代的E32。E65的直接前身是1995年首次亮相的E38，可以说是Neue Klasse世系的代名词，仅可与同期E39 5系列作为十年最佳外观轿车之一相媲美。

举行E38的高度重视使E65的首次亮相更加令人震惊。如果说宝马车迷对新款7系的外观感到惊讶，那就太轻描淡写了。在媒体和互联网论坛上，早期的反应是两极化的，似乎是80/20的分歧，而正面的看法在很大程度上避免了解决正面的设计元素，通常介于“ It”下面的精心设计的汽车，“如果您不喜欢它，那就不要买它！”，还有关于旧设计方向无济于事的争论。

设计总监克里斯·邦格（Chris Bangle）为E65和“火焰堆焊”（Flaming Sursurface）设计语言大肆宣扬，但该设计实际上是由阿德里安·范·霍登克（Adrian van Hooydonk）撰写的，他现在担任邦格在宝马的旧职位。但这在早期关于在拨号互联网上进行汽车设计争论并不重要-Bangle是领先的，承认设计是“两极分化的”-实际上，很难指责Bangle或van Hooydonk：当时的想法是，多个宝马高管在各个阶段反复批准了该设计，因此认为有人独自负责经销商前庭的现实是错误的。

对该车的早期评论要么以“对每个人自己的”论点回避了设计问题，要么试图使读者相信从某些角度来看它实际上是可以的，或者认为底层工程使设计问题无济于事。 iDrive减少了后者所需的弹药，其他怪异的设计和用户界面选择也减少了弹药。

的确，由于前身是E65，因此很难找到对E65外观进行补充的评论：如果说E65是一款出色的设计，那么争论的根本在于E38到底有什么不同？

客观的批评是很多不为宝马工作的专业汽车设计师提出的批评：门太粗糙了，引擎盖太高了，太圆了，尾灯看起来很随意，侧面太凸了，很少有轮毂设计看起来与汽车的其余部分保持了平衡，前灯下垂了，整个车体颜色非常鲜艳-敏感。而这些都是针对那些像背包一样的行李箱的批评。说到颜色，几乎所有人都同意E65在深色方面要比在浅色方面好得多，这使汽车看起来很肿，暴露了车身面板上繁忙的线条。

有关

确实，今天很难遇到一位汽车设计师，他们否认E65和BMW的“火焰堆焊”设计方向对汽车行业的影响。其余的宝马系列都不同程度地效仿：2004年的3系，宝马无法承受极化作用，没有极化，但Z4可以说是其中所有车辆中最易燃的表面，而6系在E65的某些设计上又走了一步细节。

但是，影响力与设计的老化并非一回事，这是一些汽车设计师有时会合并的两个方面。

今天的宝马系列仍然证明了E65及其直接兄弟姐妹的传承，但是E65本身的外观和设计都不错吗？

在下面的评论中让我们知道。