奥迪已准备从A4转向未来车型的轻质铝结构。

到下一个十年中期，只有A3和即将推出的A1系列将基于传统的钢制单体外壳。

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奥迪消息人士告诉汽车报社，在下一代A6和A6车型上推广后，该公司“将很快转向混合铝结构”。

第三代A8旗舰产品将于今年晚些时候亮相，它将开创新的“混合铝”构造技术，这将使奥迪能够使用轻质金属进行大批量生产。

Autocar了解到，新的A8结构采用了新的构造和制造方法，这些方法也可用于降低射程的车型。

该结构的实质是大型铝铸件，用于关键区域，包括前后底盘支腿，前悬架，A柱基座和变速箱前部

新款A8的后机架腿长1.4m，据称是世界上最大的压铸件。A8的车门结构现在也铸成了一件

这些铸件（也是安全结构的重要组成部分）显然可以用来支撑所有基于纵向发动机的奥迪车型。

奥迪新车身的其余部分（包括门槛，车顶结构和地板部分）均由廉价的铝型材制成，可以轻松切割和弯曲成一定尺寸。

但是，奥迪工程师已经为新A8的“混合铝”平台引入了其他材料。汽车的B柱现在由“整体板”钢制成，将其加热到变得松软，然后冲压成形状。

这样，奥迪工程师就可以设计出壁厚可变的B柱，而无需花费使用“量身定做的”钢板。

预计奥迪还将为新款A8的发动机盖和行李箱盖使用轻质碳增强塑料。兰博基尼Gallardo行李箱盖已经使用了这种材料-可以通过一次成型就可以制作出复杂的形状，并将用于奥迪R8敞篷车的上尾翼。最后，薄壁镁铸件将用于A8的发动机支架。

所有这些技术都有望在下一代A6，A4和即将推出的A7型号中找到。

奥迪消息人士说，立法者不断降低燃油消耗压力，因此减轻重量至关重要，混合动力变速箱和重型电池组的推出也是如此。

奥迪（Audi）在1994年推出第一代奥迪A8时就率先在主流汽车中采用了铝制空间框架结构，尽管ASF计划可追溯至1982年。

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