2017 GMC Sierra HD Denali首次试驾：到1,000磅英尺的竞赛仍在继续

到目前为止，尚无国外或国内的皮卡制造商设法在生产重型卡车发动机中产生1000磅英尺的扭矩，但它们之间的联系越来越紧密。

我们必须在俄罗斯人面前这样做。

在大奖赛中，福特驾驶巨型6.7升Power Stroke涡轮增压V8柴油发动机，扭矩达925 lb ft。Ram刚刚以900磅英尺的高度进入了900 Club。而在这些重型卡车中间，这就是新款GMC Duramax 6.6升V8发动机，扭矩为910 lb-ft。

当然，这里有马力数据-在GMC中领先445，但这里吸引的是残局，雪地龙，豪宅，狗-尤德林，妻子-swappin，man-pleasin扭矩，而GMC拥有以及其他三套西装。

新款柴油发动机不仅是2017 GMC Sierra HD的最大新闻，而且几乎是唯一的新闻。几乎所有其他东西都是遗留物，这一点也不坏。GMC Sierra及其双胞胎兄弟Chevy Silverado于2015年成为全新产品，在整个过程中均具有实用，可用，令人惊喜和令人愉悦的功能-从保险杠角落的集成台阶到驾驶室的五个USB插件，应有尽有。

但是引擎在这里很重要。尽管它与前代产品共享一些测量数据-相同的90度V8，相同的缸径和冲程，相同的基本气门机构架构-但其他所有方面都发生了变化。在这种情况下，“所有”是指气缸体，活塞，杆和涡轮。V8中90％的部件都是全新的。

“其中包含了大量技术，”总工程师埃里克·斯坦卡克（Eric Stanczak）说。

结果，全新的可变叶片涡轮带来了更多的流量和动力。全新的燃油系统具有螺线管喷射器，每个燃烧循环最多可进行七次独立喷射，进而可以非常紧密地控制流向发动机的燃油量，并且还有许多其他功能。最有趣的是可变叶片涡轮的使用，使从发动机制动控制到更好的排放都得到了改善–降低了35％。由于采用了摇臂和气门机构的声学处理以及采用层压钢制成的更安静的油底壳，因此在怠速运转时甚至更加安静。

所有这些都与一个更强大，更可靠的六速Allison A1000变速箱相结合，并且牵引/牵引模式已集成到卡车巡航控制系统中。

但是我们没有。我们从特柳赖德山村一直走下来一直在冰上行驶，发现安装在标准18英寸轮辋上的LT轮胎上简单的M＆S胎面几乎从未滑过。一到两次，我们会稍微加电，但是在冰上-我们在下山的路上一直保持良好的顺畅-您也将拥有。

Denali饰面标配的乘员室配置是巨大的，如果我们愿意的话，我们可以将整个GM板装入该设备中。使用六英尺六英寸的箱子，我们可以在允许这种情况的州载运其他几名乘客。一切都安静而顺畅，远远超出我们的想象。营销人员说，他的配置3500与他的日常驱动程序相同，他对此非常满意。我们认为我们也可以。

在科罗拉多州贝德洛克（Bedrock）的高原地区，我们尝试了一辆4WD 2500 Denali HD拖曳一辆封闭的拖车，里面装有雪佛兰科罗拉多车。他们告诉我们，副保险杠球悬挂装置的拖车总重量为9,440磅。我们毫不费力地将其提升了8％。扭矩是你的朋友。我们转过身来，把这一切都降到了同样的百分之八年级，尽管道路风很大，但同样没有问题。我们本来想在像戴维斯大坝（Davis Dam）一样长的直下坡路上尝试过的。戴维斯大坝（Davis Dam）位于内华达州劳克林（Laughlin）以外的3000英尺山丘上，上坡（或下坡）仅超过11英里。我们从独立消息来源获悉，GMC HD型号可以轻松地在任一方向上解决该等级问题，并平稳地维持设定的加速或减速速度。GMC声称，新发动机比以前的动力总成系统快40秒钟就可以完成Davis Grade了。GMC说，它也从7.1秒的0-60开始变化，快了十分之七。并以10.6秒的速度从50-70 mph加速1.5秒。据GMC称，所有这些都减少了35％的污染物排放。仅出于笑容，我们尝试在平坦的土路上以0升高，4磅高的牵引力将牵引力控制关闭，并且仍然连接着9,440磅的拖车。不是很科学，但是我们得到了20.4秒的手持时间。

之后，我们将4WD 3500双排躺椅和7500磅的鹅颈露营拖车挂到了床上，进行了相同的运行，并得到了相同的结果：在8％坡度上下滑动时，一切都很平稳，然后关闭了牵引力控制在相同的污垢范围内，我们在18.23秒内达到了60。

最终，我们跳入了空载的2500 HD，然后开车进入Moab，在那里我们就进行了融合，GMC也是如此。