美国汽车制造商几乎没有听说过鲍勃·史密斯（Bob Smith）和他的Alkane Dominator，他计划使用巴西军用车辆平台和美国零件在南卡罗来纳州组装这辆强大的军用卡车。

但史密斯（Smith）希望像其他全球知名品牌的供应商一样进入美国汽车行业，建立经销商网络和零售车辆，使新来者鲜活起来。

根据J.D. Power的数据，美国零售商如今以1600万美元的平均新价格售出新车和卡车，平均交易价格为30665美元，这使许多知名的海外汽车制造商都在思考与史密斯相同的思路。

标致（Peugeot）是1991年放弃美国市场的法国知名品牌，它正在计划全面的回报-甚至是其兄弟品牌雪铁龙。母公司PSA Group的首席执行官Carlos Tavares在上个月的巴黎车展上对记者说，PSA将首先通过汽车共享等出行服务返回北美。届时，汽车制造商将以尚未定义的零售方式返回。

塔瓦雷斯在谈到北美市场时说：“我们将逐步采取措施，首先提供出行服务，以了解消费者的期望，以便有一天，我们将在那里为车队生产自己的汽车。”“最后一步将是使用我们将在特定时间采用的分销模式在那出售我们自己的品牌，因为届时，很多事情都会改变。”

欧洲斯柯达汽车公司的高管告诉《汽车新闻》，他们可以决定在2017年进入美国市场。这家拥有121年历史的捷克制造商长期以来一直是大众汽车的子公司，如今已不再是大众汽车在欧洲的入门品牌，而是在102个国家/地区销售汽车。

韩国跨界车和越野车制造商双龙汽车公司首席执行官崔景植说，该公司将于2020年进入美国。他说，双龙将推出新车型。

他说：“美国非常非常有竞争力，因此我们需要建立一个好的品牌。”“这就是为什么我们现在正在准备全新的产品。”

上周路透社报道，中国吉利汽车公司正准备推出一个名为Lynk＆Co.的中端市场汽车品牌，并计划在美国推出。吉利没有证实该报告。

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入侵美国汽车市场的需求与chutzpah和sangfroid相等。这里有42个品牌摆放不同型号和配置的283个铭牌。一些品牌退出了市场，而竞争的现实却阻止了其他人成为抢手货。

失败和陷入困境的进入者名单包括意大利的菲亚特和阿尔法·罗密欧，这两个国家在分别于1983年和1995年撤退后，目前正试图进行第二次攻击。它包括日本汽车制造商大发和五十铃，韩国的大宇和中国的奇瑞汽车。

其中包括双龙的新母公司印度的Mahindra＆Mahindra。Mahindra试图通过独立分销商Global Vehicles U.S.A.进入美国，但未能成功。这种努力在一次销售之前在2010年就失败了，并且仍然拖累了涉及Mahindra和签署销售Mahindra皮卡的350个零售商中的一些的诉讼。

Mahindra的许多潜在的美国经销商在同一个分销商的早期计划中都加入了印度皮卡车专营权，后者计划进口罗马尼亚制造的SUV Aro。美国的进口计划也失败了。

其他尝试并最终失败的美国进口进入者包括Bertone，Colt，Colt，Lancia，Maybach，Opel，Renault，Saab，Sterling，Triumph，Yugo，以免有人忘记DeLorean。

查理说：“世界各地的人们都看这里的销量，他们看这里的运气，他们看世界其他地区的前景，他们想留在这里。”休斯，品牌咨询公司“品牌规则”的所有者。休斯在1987年将英国高级SUV品牌路虎引入美国时发挥了关键作用，并曾担任马自达北美业务部首席执行官。

“但是，普遍的事实是，除非您要带来真正独特的东西，否则要想在这个市场上占有一席之地是不合理的。”

休斯指出了一个罕见的成功例子：加州的特斯拉汽车公司。休斯说，特斯拉提供了一种其他人没有的产品-电动豪华车-并在工厂直销了该产品，这种方法吸引了一些购买者。

他说：“如果您要做的就是进入这个市场，提供其他所有人都已经提供的相同产品，那么您不妨省钱。”“美国汽车业是一个非常昂贵的经商场所。”

多少钱？

广告时代》（Advertising Age）的数据显示，排名第9的品牌斯巴鲁（Subaru）去年在美国广告上花费了3.9亿美元，销售582,675辆新车。但为了实现这一目标，斯巴鲁的母公司富士重工向印第安纳州的一家汽车厂投资了18亿美元。

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南卡罗来纳州卡车合资企业首席执行官鲍勃·史密斯（Bob Smith）充满信心。他相信当通用汽车停止悍马时，他的统治者将填补空缺。他在加拿大南卡罗来纳州默特尔比奇（Myrtle Beach）投资600万美元的Alkane Truck Co.将进口巴西制造商Agrale制造的军用车辆底盘，并将其与美国制造的卡车发动机，变速箱，车轴和内饰配套。

史密斯说：“任何会驾驶H1悍马的人都将成为这款车的候选人。”他指的是十年前象征强壮男子气概的军用级SUV。悍马（Hummer）是在美国出现和发展的另一个品牌-在2009年重组中与悍马（Saturn）和庞蒂亚克（Pontiac）一起被淘汰。

史密斯说：“这类车辆仍然有市场。”“通用汽车没有放弃悍马-这是政治上的。当联邦政府介入并控制了公司时，他们被迫终止悍马。”

支配者的高度和宽度与停产的H1相同，但长约2英尺，并且特别重。H1和Dominator均为3级卡车，但Dominator的车辆总重为12,800磅，而H1为10,300磅。

史密斯希望消费者和汽车经销商能分享他的观点。他计划与美国，加拿大和墨西哥的数百家零售商签约，以每辆50,000美元的价格出售卡车。然后，除了打入美国市场，他还有更大的计划。他想在全球范围内提供该车，并在任何可能的地方开拓海外市场。

“他们来美国-有一天”最初刊登在16/17/16的《汽车新闻》上。