6月的第一个周末，墨西哥湾沿岸的气温回暖，回到了新英格兰，我们本能地前往康涅狄格州的格林威治，开始了夏季老爷车赛季的开始。进入第21年时，场馆布局略有不同，但展览和相关的邦瀚斯拍卖行仍在俯瞰格林威治港口的小半岛上举行。

不变的是，为期两天的美国汽车在周六上场并迎合了温和的人群，而周日的欧洲跑车锦标赛的超级跑车则看到成千上万的人降落在小镇上，以一瞥这些汽车。他们在Commodore 64年代的墙上贴有海报。

以下是我们2016年的最爱：

像每一次宴会活动一样，格林威治都有一些木质旅行车，但是我们并不期望今年能看到这么晚的例子。托德·雷斯勒（Todd Ressler）拥有的这辆1971年的奥兹莫比尔·维斯塔巡洋舰（Oldsmobile Vista Cruiser）不仅由于其巨大的占地面积，而且还具有1970年代的地道色彩而使所有人感到惊讶。我们倾向于将“ 70年代旅行车”与棕色联系起来，但是在木质壁板下方延伸的浅蓝色喷漆使这款经典旅行车脱颖而出。从这个时间段开始，旅行车的价值肯定开始变得严肃起来，因此希望在拍卖和装饰活动中看到更多的Vista Cruise游轮。

Pininfarina出品的Chevrolet Corvette Rondine轿跑车在2012年在格林威治（Greenwich）亮相后就回来了，这是很多杂志的封面车（有些甚至与汽车有关），以至于我们都对它们一无所知。意大利carrozzeria的这种令人惊叹的一次性可以说与Pininfarina设计比与Corvette设计有更多的共同点，但这并不意味着Corvette的粉丝不会被它的外观所吸引。

坚固的Rondine专为1963年的巴黎车展而建，采用C2底盘，具有细腻流畅的线条和更复杂的前饰板，眉毛保护着四头大灯。宾尼法利纳（Pininfarina）改变了C2的基本比例，使Rondine的前悬更宽，引擎盖外观更宽，表面出奇的细腻，而后饰板则使所有人几乎都联想起Fiat 124 Spider。店主迈克尔·舒德罗夫（Michael Schudroff）早在2008年就购买了Rondine，从那时起，它就居住在距Concous场仅半英里的地方。我们很乐意在Corvette的某个聚会上看到它，只是为了见证其他Corvette所有者的反应。

与Rondine争夺Show Stealer荣誉的是James Glickenhaus的“每日车手”，一辆1967年的福特GT40 Mk IV J6在1967年勒芒24小时耐力赛中获得第四名。我们称这台历史悠久的机器为Glickenhaus的“日常司机”，因为他一直不怕在公路上使用它，自1990年购买以来，这款GT40的行驶距离就超过了40,000英里。

直到Glickenhaus购买汽车之前，它实际上一直被认为是赢得比赛的底盘J5，尽管细致的研究表明这是那一刻的第四年GT40，福特在之后不久就混用了GT40。种族。在修复这辆车时，Glickenhaus用正确的赛车磨损涂装完成了工作，并设置了正确的位置。

在马斯克（Elon Musk）之前，在充电站之前，在范围焦虑（Range Anxiety）之前，早期的电动车车主可能不得不与路面焦虑症（Pavement Anxiety）进行更多的竞争。缺乏人行道并没有阻止这辆1923年的底特律电气97B布劳姆的原始所有者。装有14个六伏电池的97B型电池的续航里程约为50英里，几乎可以在一个世纪前使用，即使按今天的标准来看也不错。托马斯·爱迪生（Thomas Edison）是当时著名的颠覆者，他是底特律电气公司的粉丝，尽管不幸的是，这家初创公司于1939年倒闭。这个特殊的例子是一个幸存者，他在一个衣衫不整的状态下在博物馆里呆了多年，但是恢复了原来的规格，现在由Richard Amuso拥有。

这款罕见的DeSoto Adventurer倒数第二年是克莱斯勒分部。顶级车型“冒险家”（Adventurer）一天生产的数量很少-从1956年到1960年，该车型的短期销售量每年低至四个数字。冒险家被定位在克莱斯勒300的下方，在许多方面，他们都是独一无二的，他们还从克莱斯勒阵容中借用了Hemi V8。1959年制造了将近700辆样车，但由于该品牌继续存在的情况变得越来越紧迫，其余模型系列的表现并没有明显好转。这位硬顶冒险家是由罗伯特·C·拉科斯塔（Robert C. LaCosta）博士驾驶的。

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顶级的纳什（Nash），最后一代的大使于1952年首次亮相，具有独特的外观设计和许多豪华功能。与其他产品系列一样，大使在设计时也与其他美国汽车很少共享。狭窄的前围板两侧有两个明显的挡泥板，挡泥板向上流入肩线，一直延伸到后部。锥形的前后轮拱以及较短的悬垂为其独特的外观做出了贡献，我们习惯在广泛收集的Nash Metropolitan上看到这种外观。在许多方面，大使是纳什的天鹅之歌；与AMC的合并将导致后来的名为Ammbassador的模型在AMC和Rambler商标下出售，并具有更多的常规样式。这位大使由业主霍华德·明兹（Howard Mintz）驱赶到格林威治。

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2016年，Packard Panther概念的回归，这一概念在2012年的美国格林威治国际赛车展上获得了最佳展示。由理查德·蒂格（Richard Teague）设计，只制造了四个豹子实例，将加勒比海的前面板与低矮的车身和错综复杂的前面板细节相结合。引人注目的两音双门轿跑车是拉尔夫·马拉诺（Ralph Marano）拥有的大量Packards之一，其中十辆曾于2014年在Amelia Island Concours展出。Marano的Packards曾在格林威治（Greenwich）露面，在公园后方俯瞰港口，看到这与过去几年的其他获奖者并列，是一种特殊的享受。

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美洲车展最佳表现奖得主是1932年Studebaker总统敞篷轿车。此示例是已知存在的两个实例之一，据说已在墨西哥找到，并已由马萨诸塞州的现任所有者George Vassos进行了修复。总统搭载5121 cc直八引擎，是Studebaker的头等大事，尽管在这个例子离开工厂时，大萧条给豪华车造成了沉重打击。1932年是总统基本款的倒数第二个年份-取代总统的基本款，其特点是采用了新的流线型车身，清楚地描绘了一个不同的汽车设计时代。这款1932年的车型可以看作是一代产品的最后一代，其汽车具有更现代的整体外观。