福特的C-Max太阳能概念车是一个“无插件的插件”，唐娜·贝尔（Donna Bell）说，这听起来似乎很愚蠢-似乎是经过精心构造的CES混乱和喧嚣终于传到了她身上。但是，作为过去20年来一直在管理福特电动汽车基础设施的人，她并不是在自嘲。

汽车顶盖上的太阳能电池板并不是什么新鲜事物-Fisker Karma使用它们为收音机和其他车载附件供电，以举出一个不久就模糊的例子。但是没有，贝尔解散了，“我们不仅要为风扇供电或运行收音机而要做更多的事情。我们希望使驾驶员从A点到B点有用。”

由SunPower和佐治亚理工学院合作打造的维加斯C-Max概念车采用275瓦面板，可在一小时内接收到足够的电量，仅靠电池即可行驶1英里。但是，给它六小时的直射阳光，相当于在120伏的插座中充电，它可以驱动21英里的电能-与普通的Energi相同。为什么是这样？

因为悬挂在面板上方的是巨大的菲涅耳透镜，可作为放大镜将阳光集中到太阳能面板中。菲涅尔透镜更通常集成到面板本身中，但这增加了重量。拿起菲涅耳透镜，将其放在固定的顶棚中，然后将汽车停在下面，汽车的重量可能会更轻，并且在坐着时可以充满阳光。

让我们为科学而听。

贝尔阐述道，太阳能电池板可以在行驶中为汽车提供能量，这与再生制动的工作方式大致相同。但这不是目标。真正的目标是构想一个这样的世界：人们开车到配备太阳能的C-Max Energis中工作，将汽车停在由这些太阳能集热器所屋顶的停车场或车库中，然后有足够的费用回家。同时，当太阳在天空中移动时，汽车会自动隐身地向前或向后滚动，利用最直接的阳光角度获得最大的电荷。

这部分似乎有些牵强。但是，该概念的基本原理是减轻电网负担-白天给电动汽车充电是最昂贵的插电时间。这也是福特为什么不仅仅探索覆盖有太阳能电池板的传统机盖的原因，越来越丰富。

贝尔说：“我们已经看到了太阳能电池板。”“我们从未见过太阳能集中器。这对我们来说很酷。您可以将面板安装在汽车上，并使其更加有用。”

结合C-Max太阳能概念，福特还调整了MyEnergi Lifestyle展览，该展览在去年的CES上展出。今年，夏普制造了一种电池，以增加生活方式，该电池从太阳能电池板收集能量并将其存储以供高能量时间使用。为了减轻家庭和汽车的总体能源消耗，福特召集了惠而浦，英飞凌，夏普和伊顿，以更好地平衡日常能源消耗。智能设备知道在非高峰时段运行单调，能源密集型操作，例如制冰和冰箱除霜。晚上洗碗可能会更有效率，但确实拍得很棒。

不幸的是，菲涅耳透镜的檐篷并未完全普及。贝尔解释说，太阳能电池板不能给Energi充满100％的电量，这仅仅是一个概念，甚至不能证明一个概念。但是C-Max和MyEnergi Lifestyle都是非常诱人的想法。屋顶上的太阳能电池板看起来不像激光那样科幻小说，但它仍然是科学。