斯图加特—七吨文书工作。
这就是保时捷在开始生产其首款全电动汽车之前只是获得建筑和监管许可所需要的。它象征着德国跑车制造商为制造其历史上最雄心勃勃的汽车而必须克服的障碍。
保时捷Taycan EV是一项工程壮举-保时捷911的更干净，更安静的轮回，可提供高达750 hp的功率，并在2.6秒内从0每小时加速到60英里每小时。
但是同样值得注意的是汽车的制造地点和制造方式。
保时捷没有选择简单的路线，而是在远离拥挤的斯图加特整洁的小社区的廉价农村土地上组装Taycan，而是选择将Taycan挤入狭窄的152英亩的Zuffenhausen校园，这是一个砖混结构的沃伦校园，跑车制造商的总部和生产旗舰911的工厂。
为此，保时捷计划人员实际上是在这个密密麻麻的工业和住宅区的工厂内建了工厂。
花费7.7亿美元在古老的祖文豪森上购买保时捷的未来的决定，更多的是象征意义，而不是经济学。
保时捷生产和物流负责人Albrecht Reimold在工厂对《汽车新闻》说：“如果以商业方式做出决定，就不会选择祖文豪森，因为在这里建立以这种方式生产汽车的设施成本很高。”的上周在这里正式开幕。
“但是这个品牌的心脏和灵魂在祖文豪森，因为它是356和911的发源地，” Reimold说。“现在，这种新型号Taycan，是未来的另一个标志。”
照片库：建造Taycan
分享URVAKSH KARKARIATaycan的高强度轻质钢和铝制车身
分享URVAKSH KARKARIA超过350个机器人将Taycan尸体组装在一起
分享URVAKSH KARKARIA无人驾驶溜冰鞋或AGV携带Taycan尸体
分享URVAKSH KARKARIA通过可旋转和高度可调的车辆衣架运输底盘
分享URVAKSH KARKARIA顶级Taycan型号的每个轴上都有一个永久励磁同步电动机。
分享保时捷车桥总成
分享URVAKSH KARKARIA保时捷放弃了刚性装配线，取而代之的是“柔性生产线”，该生产线使用可调节高度的AGV来运送车身和传动系统。
分享URVAKSH KARKARIATaycan组装
分享URVAKSH KARKARIA最终检查
分享保时捷最终组装发生在667,000平方英尺的建筑中。
地点将生产基地设在祖文豪森意味着保时捷无法在单个车顶下建造Taycan。相反，生产分散在整个校园中，总面积超过180万平方英尺。
必须进行近四年的建造，而不会破坏祖文豪森的居民和企业，更不用说保时捷每天生产250辆跑车，即911和两门718。
Reimold将Taycan工厂项目描述为“开放式心脏手术”。保时捷推销了十多座建筑物，并花费了5500万美元的拆除费用。
该项目不仅涉及斯图加特城市规划者的支持，还涉及保时捷邻居的支持。
居民反对疯狂的建设步伐，该步伐始于每天早上6点，直到晚上10点才结束。
雷蒙德说：“对我们的邻居来说，这并不容易。”
保时捷生产和物流负责人Albrecht Reimold表示，工厂项目就像“心脏直视手术”。
工厂反思Taycan生产在四座建筑物中进行，车身，油漆，动力传动系统和最终组装分别进行。这个总面积为667,000平方英尺的总装工厂，现在是Zuffenhausen校园中最大的建筑，是一座四层楼的钢玻璃建筑，与附近的砖砌办公楼和供应商工厂相形见war。
装配厂的内部与在那里建造的汽车一样具有未来感。保时捷放弃了传统的刚性装配线，转而使用“ flexi-line”，该生产线使用无人驾驶溜冰鞋或自动引导车辆在工作站之间安静地运输车身和传动系统。
与基于传送带的装配线相比，AGV系统的制造成本降低了30％至40％，因为它不需要混凝土坑或加固地板。
flexi-line还为保时捷提供了更具适应性和灵活性的生产系统。通过地板上的磁铁引导的AGV可以每分钟3到66英尺的速度移动，从而使装配线以不同的速度移动。如果车辆需要更多时间，则可以将AGV拉到一边，而无需停止组装过程。
在祖文豪森校区的另一侧，泰康的高强度轻质钢和铝制车身由嘶哑而回旋的蛋黄黄色机器人蜂巢组装在一起。在其他地方，Taycan的低噪音电动机和两档变速箱与节气门V-8发动机一起建造，为Panamera轿车和Cayenne跨界车提供动力。
一条将近3000英尺的输送桥将驱动部件和涂漆的车身在城市街道上运输到最终的装配车间。
保时捷选择将工厂挤入狭窄的152英亩的祖文豪森园区。
面向未来但是，即使第一批Taycans飞机从总装中撤出，附近仍在建设更多产能。早期对汽车的兴趣使保时捷重新考虑了其每年约20,000辆汽车的初始生产计划。雷蒙德说，工厂可能会增加第三班，产量可能会提高10％到20％。
在为Taycan车型系列（其中包括2021年的跨界车）制造时，工厂可能有一天会为保时捷母公司大众其他性能品牌生产轿车和跨界车。
Taycan车型生产线的装配总监BerndWürsching说，保时捷将与其他大众汽车品牌共享该工厂的制造工艺和技术。
Würsching说：“大众汽车希望研究其收益和挑战。”“它们有多健壮。”
