编者注：该报告的早期版本错误地指出了从2017年到2018年，在两次互动之间Wayway行驶里程的百分比变化。已更正。

加州汽车部周三发布的数据显示，苹果公司已大力加大在公共道路上测试自动驾驶汽车的力度，但在关键安全指标上远远落后于市场领先者Waymo。

一直在保密其自动驾驶计划细节的苹果在2018年的加利福尼亚州进行了79,745英里（128,337千米）的测试，但仍远低于Alphabet Inc.在全球道路上进行的1000万英里的测试。 Waymo。但是，苹果去年的行驶里程远远超过了iPhone制造商去年进行的838英里测试。

数据披露是加利福尼亚监管机构年度年度“脱离接触报告”的一部分，该报告跟踪人类安全驾驶员在公共道路上进行测试期间必须多长时间干预一次才能从自动驾驶系统获取控制权。

在复杂的自动驾驶技术世界中，路测数据是一个严密保护的秘密，脱离接触之间的里程数已成为行业观察者指出任何玩家的技术进步程度的关键指标。

Waymo在2018年的脱机间隔时间为11,017英里，是该行业的领先者，几乎是前一年的5,595英里的两倍。Waymo表示，尽管在加利福尼亚州行驶了120万英里，但比起正在测试车辆的其他地区（例如亚利桑那州郊区）要繁忙得多的地方，交通还是取得了进步。

“较低的脱离接触率表明，我们的汽车在识别和处理各种驾驶情况方面正变得越来越好，包括我们正在测试的城市中遇到的“边缘情况”：人类驾驶员可能只会看到一次的那些异常情况（或永远不会）， Waymo在博客文章中说。

相比之下，苹果公司倒数第一，每次脱离记录仅超过一英里。苹果在致监管机构的信中说，苹果公司报告脱离接触的方法是“保守的”，而其报告则是“包罗万象的”。

苹果表示，从2018年7月开始，它改变了对分离度的分类方式。从那以后，该公司表示，它在所谓的“重要脱离接触”之间行驶了2,000英里，该距离被定义为“可能导致与安全相关的事件或违反道路规则的情况”。苹果表示，这些“重要的脱离接触”中至少有两次是在其他驾驶员撞上其测试车辆时发生的。

苹果公司拒绝发表超出其公开文件的评论，但即使是重新设计的脱离接触数据也使其低于其他测试该技术的公司。

通用汽车的克鲁斯表示，2018年在加利福尼亚州自动驾驶447,621英里，平均每5,205英里脱离一次接合，比去年的1,236英里有所提高。克鲁斯尚未实现其为2018年初设定的目标：每月自动驾驶100万英里。

苹果仅就其对自动驾驶的兴趣进行了一般性的谈论，但该领域相对较晚，仅在2017年获得了加利福尼亚州进行测试的许可。

去年，苹果与长期执行官鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）一起，重新雇用了道格·菲尔德（Doug Field）从事名为Project Titan的自动驾驶汽车项目。菲尔德此前曾离开苹果公司出任特斯拉公司工程高级副总裁。

包括福特汽车公司，特斯拉公司，Lyft和德国汽车供应商博世在内的一些公司表示，他们去年没有在加利福尼亚进行自动测试。