自11月1日出任大众汽车集团美国首席执行官以来，只有短短的一个月时间，斯科特·基奥（Scott Keogh）尚未准备好制定一项全面计划，以解决德国汽车制造商在美国业务的困境。

Keogh说，也许在一月份。

同时，奥迪美国前任长期总裁一直在与经销商会面，听取他们的顾虑和建议，并采取了一些初步措施来提高产量，并将大众汽车品牌列入更多买家的考虑名单。

Keogh说：“我的计划非常简单：始终与经销商交谈，与经销商互动。”“我想听听他们怎么说。经销商之间不会有任何尚未得到很好社会化的计划。

Keogh说，大众汽车经销商需要看到汽车制造商在生产方面的稳定性得到改善，并需要提高其盈利能力，这大大落后于其他大众市场品牌。他说，召回仍然是一个问题，尽管该品牌一直在进步。

尽管大众经销商长期以来一直认为工厂激励措施太小，但具有广告和零售背景的Keogh表示，大众汽车在北美的业务将受益于带有品牌建设信息的“一致的营销策略”。

就在上周，当Keogh在洛杉矶车展上作为大众汽车部门负责人举行首次新闻发布会时，在与Interpublic的Deutsch进行了近十年的合作之后，大众汽车选择广告巨头WPP作为该品牌在北美的新的主要创意机构。并在七个月的内部审核结束时。该公司更换了大多数全球市场的代理商，以寻求更高的效率。

Keogh表示，在回顾大众汽车以前的营销方式时，他总体上感到满意，但他想转移一些重点，以与消费者建立大众汽车品牌，这是他在奥迪美国公司任职期间的一项策略。

Keogh说：“我们可能在消息中花了太多时间谈论这笔交易，而不是我们是谁，为什么我们是一个伟大的品牌。”他补充说，转向WPP太新鲜了，无法讨论大众汽车的消息传递方式将如何变化。

无论他采取什么措施，经销商都可能会对品牌重磅轿车产品计划的停滞感到沮丧。

大众汽车将在明年推出一款经过重新设计的帕萨特汽车，进入家用车市场，该市场将继续萎缩。随后，由于欧洲排放测试积压造成的数月的延误，更大的Arteon车型也将加入市场。

阿特拉斯跨界车的较小的两排版本，称为阿特拉斯跨界运动，预计不会在2020年年底之前投入生产。而且该品牌将不会在美国拥有其首款全电动车型I.D.Crozz全轮驱动跨界车，直到2020年。

在洛杉矶，该品牌展示了电动商用货车概念，即I.D.Buzz Cargo，在美国不太可能出售，还有一种商用电动自行车，可用于在仅行人专用的市中心进行送货。

Keogh说，即使通用汽车跟随FCA US和福特汽车公司脱离轿车，他仍认为大众在坚持这些计划和产品的战略优势的同时，仍将继续加强其跨界阵容。

基奥说：“与轿车打打是正确的事。”“我仍然认为不想要SUV的人有一个市场。我认为这几乎将是一场逆势而战。仍然会有很多[汽车]购买者，因此，我们将坚持我们的产品计划。

Keogh说，轿车细分市场还有很多生活。

“我认为我们所做的正是我们已经成功完成的事情：将轿车保留在市场中，保持市场营销，保持商品推销，将其留在那儿–因为正如我所说，我怀疑的是，是否有人在那儿Keogh说，谁在轿车市场上，而他们在展厅里，你就不会说服他们使用SUV。“他们肯定会找到另一个品牌。”