世界上最大的汽车联盟的命运一言不发：戈恩
柏林/巴黎-世界上最大的汽车联盟正面临最大挑战，其主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，威胁要颠覆他将近二十年前开始建立的汽车制造商联盟。
日产汽车开始罢免卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）为董事长后不久，日本媒体就开始提出反对他的指控，而三菱汽车（Mitsubishi Motors）也将这样做，焦点转移到了该汽车制造集团的第三位合伙人：雷诺。
这家法国公司的董事会于周二傍晚召开紧急会议。在戈恩离开日产后仍留任戈恩担任首席执行官。消息人士告诉路透社，董事会最高独立董事菲利普·拉盖耶特将临时接任董事长。 。戈恩的二把手首席运营官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）将接任公司官员的全部职务。
董事们最终将不得不决定是否要与领导者站在一起，还是要放松领导以面对指控自己的财务违规行为。
处于危险之中的是一个联盟，该联盟可以利用日产的制造和开发专业知识，从而使雷诺成为全球重量级企业。通过与日产（Nissan）一起任职-雷诺（Resault）的首席执行官在周一深夜的新闻发布会上勉强遏制了戈恩（Ghosn）所谓的行为，这使雷诺（Renault）有更好的机会成功维持该协议。忠于戈恩将冒着疏远日产的风险，日产已经对两家公司的合作伙伴关系感到不满。
Sanford C. Bernstein伦敦分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）说：“很难得出结论，雷诺和日产之间可能存在鸿沟。”
当戈恩被捕的消息开始给汽车制造商的关系增加压力时，它才传出数小时之久。在东京举行的新闻发布会上，日产首席执行官斋川裕人（Hhoto Saikawa）（前戈恩的知己）描绘了一幅黑暗的画面，描绘了一位权力过大，监督过少的高管，他说这可能助长了所谓的财务不当行为。但该首席执行官还对雷诺-日产的伙伴关系进行了轻描淡写，称日本市场被低估了，并且某些产品决策存在偏见。
在法国，法国拥有雷诺15％的股份，官员们迅速要求保持连贯性。观察家说，该协定长期以来一直偏爱法方。总统马克龙（Emmanuel Macron）表示，他将对雷诺-日产联盟的稳定性保持“极端警惕”。
在没有戈恩的情况下，有关生活的问题使三大汽车制造商的份额都受到影响。日产周二在东京下跌6.5％，而雷诺周一结束巴黎交易，下跌8.4％，至2015年1月以来最低。周一在日本收市后，逮捕的消息传开了。三菱汽车股价下跌多达7.8％。
“大退一步”
戈恩倒台造成的动荡表明，这位高管在将他几乎单手建造的房屋收藏在一起的过程中发挥了巨大作用。作为雷诺（Renault）的首席执行官以及日产汽车公司和新合伙人三菱汽车公司的董事长，现年64岁的他是最初于1999年日产汽车公司濒临倒闭时成立的合伙企业的共同点和推动力。自那以来，戈恩不止一次地介入以安抚争吵的股东，而他的离开并没有明显的人来担任这一职务。
伦敦商业银行（Commerzbank）分析师德米恩·弗劳斯（Demian Flowers）表示：“这个联盟在戈恩的人格中受到很大的束缚。“如果您正在谈论推动这些公司之间的整合，甚至希望在将来进行完全合并的话，那么我认为这些希望又倒退了一大步。"
在日产汽车的新闻发布会上，西川试图平息任何有关彻底破裂的猜测，称戈恩的离职不会影响联盟，他称这个联盟比一个人更大。
肯尼斯·考蒂斯说：“由于这些公司必须在电动汽车和自动驾驶方面进行大量投资，而且由于汽车行业正在以我们尚未完全了解的方式发生变化，因此解散该联盟可能是自杀的。” ，投资，私募股权和商品集团Starfort Investment Holdings董事长，高盛集团前亚洲副董事长。
传说的东西
很难低估戈恩在锻造复杂结构方面的成功。他通过将日产汽车从濒临边缘的边缘拉回而树立了自己作为周转专家的声誉-在日本，尼桑汽车的灭亡曾是一场全国性的悲剧，这是日本的传奇。它的复兴反过来使戈恩成为英雄。
当法国在2015年暂时提高国家股权赢得股东投票后，联盟陷入危机时，戈恩通过扮演法日两国之间首席汽车外交官的角色来解散局势。
但是，即使戈恩（Ghosn）运用其黎巴嫩，法国，巴西传统的独特文化方法，也从未设法克服两个主要方面之间的分歧。甚至对戈恩涉嫌不当行为的调查也揭示了断层线，日产的举报人调查引发了对戈恩的指控。同时，雷诺似乎一直处于黑暗之中。
日产在交付和销售方面已成长为两者中的较大者，但这种偏颇的权力结构部分源于这一事实，但它的发言权却很少。雷诺公司拥有日产公司逾43％的股份，而日本公司在法国合作伙伴中拥有15％的股份。它还拥有联盟的全部投票权，而日产则没有。
泽切，马尔基翁内
戈恩是最后一批离开汽车行业的高管离职。菲亚特·克莱斯勒汽车公司的建筑师塞尔吉奥·马尔基翁内意外于7月去世。福特去年掌管了汽车业领先者吉姆·哈克特（Jim Hackett），而迪特尔·泽切（Dieter Zetsche）则在十多年后将工作移交给梅赛德斯·奔驰制造商戴姆勒。
戈恩（Ghosn）出生于巴西，法国籍，在黎巴嫩和巴黎接受教育，之后在轮胎制造商米其林（Michelin）工作了18年，晋升为北美分部的负责人。他从那里搬到了雷诺（Renault），从1996年至1999年担任执行副总裁。然后，他被派去扭转了日产汽车公司的状况，在那里他降低了公司的采购成本，关闭了工厂，消除了21,000个工作岗位，并在三年内将节省下来的资金用于22种汽车和卡车模型。
随着联盟实力的增强（雷诺－日产在规模上可以与丰田和大众汽车集团抗衡）—戈恩自身的声誉也得到了提高。他是在达沃斯举行的世界经济论坛和其他国际会议的座谈会的常客，讨论运输的未来以及重新思考一个面临巨大破坏的行业的必要性。
汽车制造商的动荡时刻正值关键时刻。汽车制造商正为向自动驾驶，电动汽车的转变做准备，并面临着从Uber到Alphabet的Waymo的暴发户，这些动摇了整个行业数十年历史的支柱。
必不可少的领导者？
戈恩是最早拥抱电动汽车的传统汽车老板之一，在2010年率先推出日产聆风（Nissan Leaf）时，电动汽车在大多数道路上都是异国风情。他预测，小公司将很难跟上，使规模成为生存的重要秘诀。戈恩说，对汽车业的拯救不仅仅是拥抱汽车。
这位高管在上个月的一次采访中说：“您将看到汽车制造商，科技公司，软件公司的聚集在一起，以将这一报价推向市场。”
此时，没有明显的选择来替代戈恩。当他通过接力棒时-去年在日产汽车公司（Saikawa）任命尼桑（Nissan），并标志着雷诺（Renault）首席运营官蒂埃里•博洛（Thierry Bollore）是取代法国汽车制造商的“好人选”-该联盟的管理结构有限。
来自法国雷诺（Renault）的投资证券投资公司（Invest Securities）的让-路易斯·森佩（Jean-Louis Sempe）说：“戈恩总是把自己摆在必不可少的位置。”他的离开将“提出同盟的寿命和演变问题。”
