你刚刚完成了过去几年的跑车故事。这是狂欢的评论。然后你接到中国初创公司的电话要求你抬起电动SUV的发展。你做什么工作？如果你是大卫的双人，你从巴黎到加利福尼亚州。从阿尔卑斯到贝顿。

“这是2018年，”他告诉我们。“我完成了A110项目，这将是一个艰难的行为，我会对你诚实。我与其中一个人联系，其中一个人 - 卡尔斯顿布里蒂费尔德 - 他基本上说'革命不是来的，革命在这里，戴夫'。

“我可以反对它，或加入革命。在48岁时，它现在觉得现在或从来没有。所以我在巴黎卖掉了锁，股票和桶，并在加利福尼亚队来了，基本上跳下了悬崖，进入了这个疯狂的世界疯狂世界。我甚至将我的旧保时捷911带到加利福尼亚，这是一个非常愚蠢的事情，因为它花费了很多钱并导致了很多麻烦和文书工作。但我只是不能落后或卖掉它！“

所以他至少是一个爱好者，至少是一个爱好者。但是，在电动车上有一个历史，开发了雷诺Zoe，然后们在堂兄高山搬到堂兄alpine上工作，以便在A110上工作。

“我很幸运，因为没有太多人都有运气从A到Z从A到Z的电动车，我是第一个在2007年做的电动汽车之一，”他说。

“世界上只有少数其他人在他们当时工作;我的伙伴在日产在叶子上工作，而这只疯狂的猫在加利福尼亚叫埃龙麝香弄乱与老莲花跑车和电池。其他人都在嘲笑我们，我的意思是笑。在法兰克福在这里推出的一些大名在这里嘲笑我们。“

将zoe带到果实给了他一个基本知识，让逐个替代肉体的大卖点充分集中：这是令人难以置信的技术内部。

“我的经验意味着我可以真正将自己奉献给软件挑战，这是巨大的。用户界面的复杂性，软件堆栈，高度的自主性 - 这都是血腥的。但幸运的是因为我已经知道油腻的比特，我可以专注于此。

“所以，M-byte上的新闻是基础 - 他们都在那里，我们只是没有唱一首歌曲和舞蹈。性能是您对SUV的预期。我们不是对人们的购买我们的车，因为它比其他Bloke's'或'购买我们的汽车加速到60mphysecs的速度越来越多地提供了10公里。这里的大卖点是用户界面和体验，仪表板上的大屏幕以及在长途之旅中观看电影或流音乐的能力。“

连接到阿尔卑斯山的连接是禁止的吗？“确切地。这是课程绝对的马匹，完全两种不同的观众。想要在周末开车的爱好者市场将永远存在，但对于另一组使用他们的汽车日常运输的人，它将成为将它分开的数字内容。

“这不是性感，但这是对很多人的现实。不是每一天都是阿尔卑斯山轮的阿尔卑斯山的美丽阳光灿烂的日子。可悲的！“

它如何觉得看到每个主流制造商突然揭开EVS - 特别是在2019年法兰克福秀 - 当他，雷诺和日产获得第一次？

“这是非常令人满意的，尽管我很惊讶它需要12年。但是没有巨大的竞争感。EV社区与传统汽车行业不同，竞争遭到凶猛。当我为日产工作时，我只想取消丰田，消除我们的竞争对手。

“在贝顿，我们是Tesla Fanboys。清醒做的是太棒了，而Nio已经完成了一辆伟大的汽车。每个人都有很多机会，在那里有竞争，它是友好的竞争。实际上，Merrier越多。越来越多的ev玩家，我们和消费者越好，驱逐电池的成本和所有好东西。我很悠闲，我不再想杀死比赛，我已经拿到了这一点。“

所以他曾经考虑将他的热情引导到骨斯顿跑车吗？“我永远不会说永远，但绝对不是我们在短期到中期的东西。我们并不试图成为跑车品牌 - 许多其他人愿意这样做。

“我不希望你去寻找一些骑行和处理圣杯，我们不会在Nordschleife上追逐记录。我想要享受舒适的舒适。“