决不！办法。在Porsche Taycan的晚餐上，董事会副主席LutzMeschke，母亲的所有提示们掉了下一代Cayman和Boxster将成为纯电动跑车的暗示。

“718只是适合EV，不是吗？”他说。“下一代汽车将是全电动的好时机。”对我们来说似乎相当得出决定，当我们询问电动城市是否将是全轮驱动时，还有更令人惊讶的是。“是的，需要是，这是有道理的。”至少他们至少他们将停车不受欢迎的平四发动机。

但是，让我们将所有这一切放在保时捷路线图上，因为斯图加特的侵略性推动电气化是没有新的。在制作中五年的Taycan现已到达，建于完全由保时捷开发的定制'J1'平台上，尽管可供VW集团组合的其他品牌可供选择。

至少在2022年，当保时捷基于全新的高级PPEE'电动平台引入Macan的全电动版本时，这是真正的一步。它与大众汽车ID.3的比特股票无关，目前正在与奥迪共同开发，根据Meschke储存保时捷30％的发展成本。

电动麦克兰将与目前的汽油和柴油模型一起出售，几年来，Meschke确认，在他们完全逐步淘汰之前。还有我们吗？优秀的。

这是PPE平台，可能是形成电动开曼/盒式大小二的基础，如麦克尔，汽油模型可以在睡觉前骑20到三年。保时捷甚至建造了一个原型的Cayman EV，但它在大多数雷达下飞行：2017年的Cayman E-volution概念。

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它的124英里范围是强大的，但没有令人惊讶地依赖于将电池塞进汽油动力总成的开曼底盘设计。无论如何，更重要的是，它具有早期版本的Taycan的800V架构，显示保时捷对Tech的承诺，任何开曼EV都将具有与Taycan相同的行业迅速充电能力。

这是2022年。三年开始。保时捷陈列室可以储存塔泰银信，塔卡山横梁（2020年代后期），电动麦克斯和电动吊带和棚车。除此之外，Meschke证实了他的下一个目标是全电气化的是Cayenne和Panamera，以这种顺序。

注意到没有关于这个名单的东西？是的，911。Meschke承认电动911是“更难”，这显然是“作为品牌的击败心脏，转向911 All-Electric可能会给我们忠诚的客户和粉丝全面崩溃”。所以恐惧不是，我们喜欢的六缸911s，从卡拉到GT2卢比似乎很快就会去。

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