“这背后有体育心 - 我希望汽车响亮而壮观。”这就是WRC驾驶员Hayden Paddon在我们询问我们所遇到的戏剧性时代的Hyundai Kona Rally汽车的努力时，我们询问了顶级装备。

拉力赛车经常听起来很好，当然，所有的流行，噼啪声和反滞后。这个将完全是电力的，但帕登承诺它仍然会产生一个值得倾听的噪音。我们问什么样的噪音。“明年你会发现！这是我们目前正在努力的东西。“

Kona - 只是在坎德伯里大学的帕德顿的祖国现代新西兰和奥地利赛车，是一支在电动集锦汽车的赛车团队的援助。

然而，这将在Rallying适当的情况下竞争，只有一个小但专用的团队在2020年在新西兰集会锦标赛的选定回合锦标赛中首次亮相。

“我们不希望电动汽车进行电动锦标赛，”帕德顿告诉我们。“我们想展示这款目前的汽车，展示电气可以快速，凉爽，坚持自己。赛车运动应该是任何汽车的汽车。我们希望帮助改变人们的看法。为此，您需要注意，为此，您需要接受人们已经在观看的地方。

“汽车心态已经改变了很多，这是一辆像这样的车似乎现在更加可行。我们现在必须这样做，或者赛车运动将留下。“

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没有设置固体性能目标，但Paddon表示我们可以预期在270到400BHP之间进行拉力阶段，电源输出在机舱内部手动调节，根据舞台的长度来平衡速度和电池寿命。“在集会之前，有很多模拟工作，以解决汽车如何最好地走出距离，”他说。

但是，全力将更像是800bhp - 单速电动动力驱动器立即打印 - 对于没有限制的短期和山地事件。帕德顿将在明年推动Kona的集会外观，这是一个将他的脚趾浸入水中的情况，以了解汽车在其更传统的汽油动力竞争对手旁边的地方。

“新西兰有一点点在新西兰有规则和法规，这就是为什么这是一个良好的开始。这是让汽车运行和反弹的最初概念。目前没有基准，我们将竞争看它实际坐在哪里以及电动拉力赛车的课程。

帕德诺也希望开发Kona将使他成为一个优势，因为世界集会冠军朝着电气化的道路。“WRC是在去的时候，我在那个级别留下了几年。也许冠军将会更替代技术，我们可以有一点始终开始。“

与此同时，我们迫不及待地想听到这件事......