到目前为止，梅赛德斯的陷入电动汽车世界已经构成了一个非常罕见的SLS AMG和一个非常适用的B级。不再。这是梅赛德斯EQ C，该公司的全电气EQ子品牌的发射明星。看起来合理地接近EQ概念，你不觉得吗？

在其Svelte下，略微拉伸遥控器SUV比例，EQ C在电火车施工中使用熟悉的策略。80kWh离子电池，重约650公斤（四分之一的汽车整个2.4吨质量）在地板下面生活，保持重心低，提高碰撞安全性。EQ C的前电动机旨在提供最大效率，而后电机 - 这是一个四轮驱动车辆，如Jaguar I-Pace和Tesla Model X - 被优化以获得更多冲床。

最大组合电源输出为400马力，而扭矩是可预测的泰坦尼克号765牛顿仪表。

在旧钱 - 这似乎不适合这样的现代汽车 - 这是564LB的英尺。超过C63的V8提供，默默地交付。因此，梅赛德斯在热舱口规格5.1秒中声称0-62mph，以及适度的高速111英里/小时。虽然V-Max是不重要的，但显然范围是。

因此，除了舒适，生态和运动驾驶模式之外，您将在EQ C.部署和梅赛德斯声称您提供280英里的最大范围设置。但是，这是在旧的NEDC测试周期上计算的，而不是新的WLTP法规，因此期待250英里的地方的现实世界。接下来在ev检查表：充电。梅赛德斯安装了7.4kW的板载水冷充电器。

但是，有一个定制的梅赛德斯瓦尔盒，可以比国内插头快三次果汁汁。梅赛德斯表示预计DC充电提供10-80％的费用（EVS很少会降低，并且在40分钟内同样很少充满收费）。最好的游说在当地的高速公路服务中获得更健康的小吃......

在外面，EQ C不能做拱形现代可怕的生态汽车。梅赛德斯不想疏远传统主义者。它有一个冲洗光线前后，蓝色的亮点，但它在没有约会的情况下观看当代，看起来像一个科幻支柱，我们赌。里面，这是一个类似的故事。大屏幕（尽管重新计算，以显示EV相关数据，而不是Revs和燃油水平），并在通风口中进行微妙的铜。因为铜，电线，电动......你明白了。

看起来比Tesla的屏幕主导的驾驶舱看起来更豪华，但它是太保守的机器应该引入全新品牌？科技也得到了其EV应用的举动。该导航考虑到哪些通道充电器将更快地完成工作。当需要快速的除职时，将气候控制优化用于预处理，缓解电池应变。

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这些都不是严格的超新的地面突破性想法，但它通常是微妙的，真实的伎俩，为日常生活中的最大区别。并将赢得对Tesla Model X的喜欢的战争，捷豹I-Pace和Audi E-Tron ...

详细说明存在的所有半自动安全系统会花更多的像素，而不是互联网的像素，所以可以说，EQ C可以与在高速公路巡航期间占用的S级照顾其占领者的所有内容配套城市通勤/交通堵塞和在这些环境中发生事故，除此之外。

2019年生产的产量迅速，汇率齐全，如果预订网站进入崩溃，则应缓解任何所谓的“生产地狱”。我们需要在此之前知道价格......