仔细观察这个迈凯轮720s。注意一些不寻常的东西？这是对的，它有一个中央驾驶位置。你知道这意味着什么 - 这是BP23 Hyper GT的骡子。

现在不要太兴奋，假设我已经驱动了一个伪装的bp23。我没有。我在错误的地方用方向盘驱动了720岁。第一届BP23的交付，最快，最强大，最有效的气动性道路迈凯轮，直到2019年才将持续到2019年底，而内饰的主题只有几个月前完成。

这辆车一直在路上几周。事实上，这是BP23 McLaren的第一个骡子建造的 - 动力总成原型不会在今年晚些时候开始测试。

你不需要我告诉你，将司机洗掉进入汽车的中心是一项棘手的工作。麦克拉伦不得不改变单一的II碳桶，因为标准720s的中央脊柱带有冷却剂管道和布线。他们现在有一个平坦的地板。

BP23本身将使用定制的，尽管这种碳结构的版本，但迈凯伦是COY，即目前赠送许多细节。我们知道它将是混合的，旨在在路上比轨道更多，拥有一个湿滑的身体，是迈凯轮最强大，最快的汽车 - 但他们没有明确定义。

与迈凯轮F1的比较和关系是不可避免的。那辆车有相同的三座布局 - 中心前进和两个侧翼，扭转了几个运动参考文献 - 但也把司机放在两个半结构刺（右侧的齿轮上，左边的手刹）携带许多功能和谈判是一种痛苦。该计划是BP23更易于使用。更快，也更快？我稍后会回来。

那么这个原型在做什么工作？这是McLaren的终极系列，Andy Palmer的车辆线：“在我们考虑构建原型之前，我们在CAD和人体工程学周围完成了很多工作。在这个阶段，基本上我们正在寻找人体工程学，控制的布局，可视性，访问，包装，后视镜，还要在您放置通风口的位置，我们可以拥有的存储等等。“

我对面。座位看起来很熟悉。“我们发现了一个原始的巡航座位来自迈凯轮F1，扫描它，弥补了它，穿上泡沫并修剪它”，Andy告诉我。“这不是我们要跑的东西 - 我认为它可能会为业主进行待座椅配件，但它在车内的位置是正确的”。

我进入了几个刺伤。这是一个关键的领域，并且可能是拥有许多买家汽车的最具挑战性的方面。首席测试司机Chris Goodwin告诉我，当他在Le Mans的F1赛车时，司机JJ Lehto，一位前体操运动员，曾经能够在一个运动中直接将自己扔进车里，腿进入脚步，背面坐在座位上。

鉴于这是一个超高态，我要去了一些更具尊严的东西。“我们有一个巴克，我们有人遇到了这么多不同的方式，”安迪说：“坐在然后摇摆他们的腿，首先走进来......”

我的技术是沉淀在外部座椅的唇部上，然后使用门光圈来提升和杠杆，张贴在横跨和前进。开放式地板给了你脚踏空间，但在我估计之前，它仍然需要一半的尝试，我对技术很满意。

曾经在座位上定居我只能伸手伸出门。我估计生产BP23（它代表定制原型2，带3个座位。BP1是基于12C的Mclaren X-1）可能具有电动门。

一旦你进入的感觉与720s完全不同。抛开屠宰仪器和骨骼布局，第一件罢工你是对称的，方向盘作为一切的焦点，那么，也许是奇怪的，这是侧窗的形状。在这里，而不是感觉你有三个独立的外向方面（挡风玻璃和侧窗）感觉就像一个全景视图。我发现自己想知道阳光遮阳板，安全带和cupholders ......

帕尔默说：“我们将有两个CUPHERDER和三个轴承卷轴安全带”。安装在每个侧镜的顶部是包含后视镜的额外外壳 - 这是一个解决方案，可以减少阻力并提高侧面可见性。原始的F1原型有镜子安装在A-Pillars上的镜子，因此如果BP23用于类似的安排，我不会感到惊讶。Palmer期望他们最终将内部屏幕更低。

它是惊人的，你适应中央位置的速度。十分钟的爬行周围的邓德尔工业园区的公路和停车场，我很高兴。最初，您可以继续纠正您的道路位置，并提醒自己在车道中保持中央，或者您发现自己潜意识地漂流在正常的地方。同样，当您习惯于感觉时，您发现自己在交界处提供宽敞的泊位。

但是，它感觉很自然，一个更好的地方来体验驾驶传递的动作和感觉。我从来没有驾驶过McLaren F1，所以我必须将其比较它是Bac Mono的唯一类似的事情。就像那样，这是一个纯粹和专用的驱动机器，因为它实际上是司机前沿和中心。

我甚至注意到了信息娱乐屏幕 - 当你的眼睛被吸引到外面的焦点时，它感觉不足。就是这样，就像驾驶员一样，你觉得你是汽车的重点，在某种程度上。它绝不是完美的 - 你真的注意到当其他一切都在线时，你真的注意到踏板偏移，挡风玻璃仍然有所有传感器中心。

该计划是将所有按钮保持在方向盘上，以最大限度地减少分散注意力并专注于驾驶。我认为这将是一流的，在很多马力踢到高度的时候，坐在中央的感觉。£200万英镑用于106个业主。

迈凯轮不会谈技术，所以让我们走一点猜测。这是一个gt，所以我认为迈凯轮对挡住后轮驱动太珍贵。因此，我背面有一对电动机上部和内部燃烧，也许由第三个电机辅助扭矩填充税。这种布置足够普遍 - 本田NSX使用它，保时捷918和BMW I8也不不同。

仍然是一个双涡轮增压伏？我很想说它会有一个定制的V12 A LA F1，但鉴于这个项目可以产生的最大可能收入，我希望它能够运行一个非常诱惑的V8，也许更大的容量，也许大约850bhp - 当P1出来时，它的737BPP v8输出在12C上大约150bhp，所以这次为720年代没有类似的收益？将250bhp的电动推向交配，您可以沿1,650kg推动1,100bhp。这将是666bhp-per-tonnne，声音......邪恶。

这也应该使它成为有史以来最快的迈克伦 - 并且可能超过所有增量超过200万小时。但麦克拉伦与F1的儿子一起去了多远？一直到240英里/小时？超过？帕尔默对此很有意思。他们将使用Pirelli作为唯一的轮胎供应商，并根据Palmer，“我们需要平衡最高速度的驾驶员舒适度”。高于217mph，轮胎侧壁必须如此僵硬，您风险损害BP23的奢侈品和舒适方面。

我不认为他们要追逐布加蒂 - 那是一个带有Chiron-尺寸的道路街区的死街。但肯定的是240英里/小时必须诱人。所以也许其中一个选择可能是具有不同轮胎/轮胎的高速包装和250英里极端？

谣言磨坊表明麦克拉伦的愿景Gran Turismo是一个数字BP23，除名字之外，但除了我看不到任何关系的大数字。根据Andy Palmer的说法，BP23的宗旨是“用行李和奢侈品携带三人。最终的大陆破碎机，就像那种角色一样多。

你能纯粹在电动车上推动它吗？它会被充电的插件或感应吗？迈凯轮不会在电池技术上绘制，甚至没有如何被盗。让我们希望F1式侧荚。我们什么时候第一次看到它？我预计明年晚些时候。与此同时，您的眼睛会去皮 - 大多数BP23开发正在公共道路上进行。下次看到一个迷彩的超级跑车，看看司机坐在哪里......

摄影：Mark Riccioni.