日产的自主汽车驱动器在拉斯维加斯的CES展中取得了显着的势头。日本卡制造商已经提出了其计划，并确认了明年或两者的MKII叶 - 将获得半自动功能作为标准。

它还与美国国家航空航天局合作，帮助开发一种叫做萨姆（无缝自主流动性）的东西，这意味着适当的自动驾驶车辆 - 出租车和VAN在他们身上没有驱动因子 - 当事故或建筑工作之前，不会被完全搁浅他们阻挡了道路。

这个想法是，实际的人类会监测车辆的进步 - 例如，自治驾驶室的头部，如果一辆汽车被道路布局困惑，它会暂停，发送人的警报，他们是“ LL使用其摄像头和位置，以引导它障碍物，然后返回轨道。

如果它不能完全驱动自身，你可能会思考自驾驶汽车的点。日产首席执行官Carlos Ghosn非常看出，这是在我们的道路网络纯粹由无人驾驶汽车组成的时候很长一段时间。

“无论人工智能或算法如何出现，都会有一个案例，汽车陷入困境，需要人类干预，”他说。“在15到20年内也许我们会克服它，但我怀疑它。人类知道如何克服规则，但仍然尊重它们。“

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如此高度的自主权是多年的休息，当然，在临时，日产在非常谨慎的是，它释放了多少自动驾驶软件。“Propilot 1”是去年日本在日本推出的第一个自治权，并在高速公路交通中看到Serena人员运输公司。这也是我们在新叶子上看到的东西，它看起来像日产IDS概念，如上所述。

“我们需要确保客户不要过度自治车，”日产工程师Kazuhiro Doi说。“在日本推出Propilot 1时，我们的工程师会前往每个经销商接受教育，因此他们可以教导客户如何使用它，”Doi增加。

日产非常认真对待整件事。它甚至采用人类学家学习人类行为，以便汽车可以教导如何在行人身上作出反应，以及何时屈服于其他道路使用者。这包括教授轿车是自信的，因此其他司机不会利用戴着无人驾驶汽车。

就像它一样，这项技术牢牢就在途中。你喜欢像日产的公司是否正在扔掉它呢？或者自主车还给你Heebie-Jeebies吗？