红牛F1是危机。Clocked World Champions在仅仅十八个月前运行的第四次，Milton Keynes Outfit目前位于建设者的冠军队的梅赛德斯背后172分。只有五场比赛。

红牛的衰落与V6涡轮杂交时代的黎明恰逢黎明，只有梅赛德斯的技术挑战才真正掌握了。随着雷诺 - 谁用他们的发动机向罗马供应 - 努力追赶，红牛老板迪士里希·贝特茨在西班牙大奖赛之前，他的团队如果找不到竞争力单元，他的团队可能会退出这项运动。

提示尴尬的斗争，并在谣言工厂加速生产。

基督徒霍尔和阿德里安纽伊都公开批评雷诺发动机，后者将其描述为“落后”竞争。雷诺酋长塞尔·阿卜纳伯袭击，说：“仍然有一个伙伴谎言。”哎哟。

红牛的层次结构的态度表明他们对法国公司建立了足够电力单位的能力失去了信心。正确或错误地，在F1中场运行的延长时期对Mateschitz没有兴趣，因此传闻搜索新供应商。或者进一步仍然是一个新的主人。

输入奥迪......

......可能。奥迪老板鲁珀特斯特勒本月承认，正在探索一个F1条目，但几个历史因素在现在之前阻止了德国制造商的F1路径，并非不愿意参与Ferdinand Piech。母公司VW集团前任主席与个人和专业的过去与伯尼·埃尔克顿有关的困难关系。

但是，在上个月的董事会力量斗争之后，Piech失去了VW帝国，并且随着伯尼·ecclestone走得很远，如果它允许奥迪加入F1，他们进入这项运动的路线永远不会看起来更开放。

说过，Bernie与离开这项运动的调情应该用非常慷慨的盐：F1的大多数股东 - 私募股权公司CVC Capital Partners - 如果发现合适的买家，可能会出售他们的股份。ecclestone并没有排除买家是他的。

如果他的参与仍然是大众集团的问题，因此，Supremo的'出口'实际上可能是任何东西的事实，他们不会被鼓励。

尽管如此，如果奥迪决定购买整个团队，那么充分收购红牛赛车 - 将是一种吸引人的运动。前冠军已经在Buckinghamshire的基地拥有最先进的设施，奥迪可以预期每年约100万英镑，给予或占据几个Quid。

这听起来像是一个大笔总和，但它在远程燃料箱中，与奥迪目前的价值超过80亿英镑。

随着与配方一项管理的协议（法拉利后面的第二大股份），红牛队已经增加了4500万英镑，如果需要，发动机开发成本可能会重新限制。奥迪还可以选择向其他团队提供这些发动机以回收更多的年度费用。

尽管如此，最重要的是奥迪的参与世界耐力锦标赛。他们在Le Mans的最后15个24小时比赛中赢得了13场比赛，但他们在LMP1课程中的延续越来越难以每年占主导地位的合理性。

奥迪的第一批Le Mans凭借其突破性的柴油发动机的胜利被认为是出色的成就。但是，今天，奥迪期望赢得：罕见的场合，他们不会产生更多的头条新闻。

随着WEC的姐妹品牌保时捷，伴随着F1竞争的诱惑 - 具有更大的曝光，财务和政治回报 - 可能对德国制造商抵抗抵抗。没有其他VW集团品牌在F1中运行，因此他们没有机会入侵自己的领土。

最大的风险是奥迪永远不会接近电网的前部。梅赛德斯需要四年来到达他们现在的位置，而本田则证明它是多么困难，从头开始，他们的发动机将迈凯轮减少本赛季挣扎着挣扎着。

未能竞争失败只会通过梅赛德斯在地球的每个角落中表现出来。德国大品牌锁在永恒的道路车战中，由F1的梅赛德斯羞辱，无疑将被奥迪的公关团队标记为“关注”。

但作为法拉利和梅赛德斯作为新时代，热效发动机的领先开发人员，它可能只是值得赌博。在他们身后的大众的巨大专业知识和资源，奥迪比大多数立即大奖赛成功的机会更多。

如果他们转到F1，那么Vorsprung Technik的情况可能是一个案例。