新车注册是2017年六年级的第一次下跌，跌落5.7％至2.54米。由于行业机构，由于行业机构和交易者（SMMT），由于消费者信心下降，汇率恶化，汇率恶化和对柴油未来的担忧而言。

虽然2.54M的注册标志着2016年PS下降，但它是十年的第三大注册年度，而自20世纪50年代始于记录以来的第六次。它还在2017年呈现出色的成功。

“我们必须保持观点：这不是行业脱离悬崖边缘 - 面对挑战的特殊高度的缩回，”SMMT首席执行官Mike Hawes表示，他预测了5-7％的进一步下降2018年的过程。

品牌品牌分解 - 2017年新车市场的获奖者和输家

尽管2017年前三个月令人犯了令人唱好的录制，但仍然被买家刺激了4月份努力击败税收变化。最明显的是，柴油登记在2017年最后一半的急剧下降; 12月同比增长了31.1％（反对12月14.4％的登记日期下降的全年人数），全年全部持续17.1％。2017年汽油汽车注册率先增长2.7％。

私人注册率下跌6.8％，舰队注册4.5％和商业登记下降7.8％。

“柴油遭受了消费者对其环境影响的混乱，但我们认为最新发动机的益处越来越清楚，”Hawes说。“有强有力的证据表明，柴油业主已经举行了更换他们的汽车，直到他们明确而不是简单地出去买一辆汽油车，我们的信念是今年的许多人将返回市场。”

Hawes建议，从2040年禁止禁止汽油和柴油发动机的政府宣布揭示了不准确的 - 加上2018年4月的增加的VED和公司汽车税的征收是责任。

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“柴油远离死亡，”Hawes表示，他预测它将占注册的40％ - 超过1,000,000辆汽车 - 2018年。“每个人都需要了解有不同类型的驾驶类型有正确类型的技术。如果您驾驶高里程数或更大的车辆，那么最新柴油机通常会提供显着的好处。

“当然，我们需要使其更加清楚，我们有关于CO2和NOX的事实，以便承担。环境影响很清楚：没有柴油销售的隆起，我们没有机会击中所需的二氧化碳目标。“

2016年登记的汽车的平均二氧化碳P为120.1g / km，2017年升至121.04％;去年是自2002年纪录开始的第一年，即P年同比上升。“

混合动力车，插电式混合动力和电动汽车注册占2017年市场的4.7％，百分比最高，占2.5亿日期的119,000人。从2016年的增长率为34.8％。

这个数字13,500是电动汽车。“我们正在进行进步，但很明显，有一段漫长的旅程才能赢得消费者的支持，”Hawes说。

Superminis，小型家庭汽车和SUV继续成为英国最受欢迎的市场段，后者现在在英国销售的五辆新车中的一款。SUVsegment也是2017年增长的大学市场分部。