法拉利在2020年在2020年结束后，威尔玛威胁要在2020年结束后离开一级方程式，以回应最近宣布的2021赛季的变更，这可以在下面阅读。

法拉利老板Sergio Marchionne在品牌的第三季度结果电话会议期间，他在上周表达的重申情绪在“Sendi Mondiali”的第三季度的第三季度会议电话。

Marchionne通过说，虽然计划有很好的计划，例如降低成本，但我们不一定同意，我们一定同意，其中一个是某种动力传动局唯一性不会是一种参与者阵容中的独特性之一。“

“而且，我们在2021年看到这项运动采取不同的空气将强迫法拉利的一些决定。除非我们发现一系列情况，否则这一结果有利于在市场上维护品牌，并加强法拉利的独特立场，法拉利将不会发挥，“他继续发挥。

由于法拉利从未错过了一个赛季，F1撤军将是一项对这项运动的打击，但马尔玛没有漂浮“替代品”的可能性。“它确实掀起了一堆关于其他法拉利可以在此目前展望的替代方案的替代方案。”之前的报告据称，法拉利在适当的情况下会考虑进入公式e。

在Flipside上，阿斯顿马丁老板Andy Palmer暗示该品牌进一步考虑了2021赛季新法规的公告。

FIA为2021条信息第1秒内的新发动机规定列出了方向，在账单的顶部有发动机开发成本;制造商想要参加F1的一个关键点。

阿斯顿首席执行官Palmer告诉Autocar：“阿斯顿马丁参加了最近的FIA会议，并通过其关于潜在解决方案的提交来深入参与。我们被采取的方向鼓励并继续研究2021年潜在的阿斯顿马丁解决方案。关键将是如何控制开发成本，以便独立发动机供应商参与可行的可能性。“

根据新规定，2014年推出的1.6升涡轮增压V6混合动力单元配方将留下，但有一些关键修改。

用于设计发动机设计的矩形参数“内部人员旨在降低发动机制造商的开发成本，并”劝阻极端设计和运行条件“，而FIA则表示新的外部参数的”高水平“，以提供”插头的团队“ -and-播放引擎/机箱/传输交换功能“。

还将指定涡轮增压器的尺寸参数。

另外，将删除从废气中恢复热能的动力单元的MGU-H元件。这不仅将切割削片也会使发动机与混合公路车更相关，F1已经瞄准了一些东西。

同时，将动能转换为电能的Mgu-k元素，然后在加速下部署它，将更加强大，重点关注战术手动从驾驶员额外电力部署额外电力。

电力单元“能源商店也将为所有汽车标准化，进一步降低成本。

新规则还允许3000rpm筹集最大的Rev Limitto，以努力改善发动机的声音 - 由于首次介绍了混合发动机的批评。