与2016年第三季度相比，2017年第三季度，英国新车的平均二氧化碳排放量增长0.8g / km至121.3g / km。

由于2015年劳动力丑闻的丑闻丑闻，最后季度排放的排放量升级为柴油股，这已经达到了新柴油机的税收，从而从柴油汽车上运算了柴油汽车的税率，这通常比其汽油对应于柴油机。

2000年至2016年间，平均二氧化碳公司仅次于61克/公里，汽车制造商将其舰队平均值为95g / km或以下2021年的截止日期。

然后，这必须进一步为30％，66克/公里，到2030。该目标被欧洲汽车制造商协会（ACEA）批评为过于侵略性。

严格的新目标以及税收罚款旨在加速生产和购买的摄取，低排放式杂种和EVS。尽管这些是新车行业的增长最快的地区，但该部分仍然仍然很小。

虽然选择制造商在来年开始他们的电气化策略，但大多数EV计划将于2019年全力以赴，这意味着2018年的平均CO2 P可能会遵循2017年的次优铅。

在2017年的前11个月，杂交，电动和氢气车占全新汽车注册的4.7％，在2016年同期增长了34.6％。

英国的舰队行业低于全国平均水平，111.6G /公里，促使英国车辆租赁和租赁协会BOSS Gerry Keaney说：“我们目前有一个巨大的税收环境，鼓励人们自行安排而不是选择公司汽车。这是在我们的道路上推出老大污染的灰色舰队车辆（员工雇用但用于工作）。

“对此，我们可以增加柴油柴泥的展示，并在空气质量措施周围持续不确定性，这些措施迫使人们走向汽油汽车。不可避免的结果是CO2水平正在增加。“