我们在英国道路上驱动了两个右手驱动器。一个是2.2升柴油，另一个是3.3升v6 gt范围 - 拓盖，我们还在轨道上短暂尝试。

在4.83米，斯托格与宝马4系列GranCoupé（4.64米）和奥迪A5运动（4.73米）相比，它具有异常长的2.9M轴距。即，现代公会绩效首席艾伯特Bieramann表示，拥有包装，乘坐舒适性和稳定性的优势，但呈现出一些挑战，使后轮驱动器毒刺感觉像课堂上最好的汽车一样敏捷。

目前，2.2升柴油将仅抵达英国，只能用被动阻尼器抵达，这使得乘坐相对控制。但它确实有驱动模式，它调整发动机和齿轮箱响应（八档自动是标准的）和转向重量。在舒适模式下，转向非常加重，具有体面的自定向和良好的精度和线性。在运动中，我们喜欢它的人可能会有点太大，并且可能会在发布前进行调整。

197bbp 2.2-升柴油表现得很好。在舒适性时，变速箱响应可能更清晰，但在运动中更好，您可以随时使用方向盘划线。Kia Europe的管理层认为这辆车可能不那么体育，但Biermann - 正确地说，在我们的书中 - 告诉他们他们错了。

Stinger GT具有370bhp v6，具有标准的自适应阻尼器，尽管比2.2柴油更重，但提供了更大的敏捷感。

显然，它也更快地走了一点。排气的发展已被签署，但它在所有Biermann和他的同事说Kia将瞄准奥迪S5焦点水平的刺绣GT瞄准Stinger GT。它可以提供比目前的更强硬的质量，特别是在运动模式，这与舒适度并不多。

身体控制在道路上是合理的，但它对测试轨道感觉较少，在那里有一些巨大的波峰。它也落入了一些非常活泼的过度转移，通过标准机械限制滑动差动，长轴距，精心齿轮转向和从涡轮增压的V6的宽大的电力带易用。