HAAS F1团队主守斯坦默希望公式1保留其当前的涡轮增压型V6混合动力电力，尽管运动压力转向更响亮的单位。

施泰纳说，在本周末的中国大奖赛中提前发表谈到Autocar，施泰纳说，随着动力装置的坚持使财务意义造成的财务意义，因为开发新的动力传动系统是非常昂贵的。

“我们有很多先进的技术，耗费了很大的发展，但如果我们冻结了发展，现在就不会很贵，”他说。“这无论便宜的新发动机如何，最大的成本就是研究和发展阶段。”

FIA总裁吉恩Todt最近在巴黎举行了一个F1发动机峰会，在那里，当运动当前的发动机期间在2020年结束时，队伍和制造商讨论了带有动力装置的方向。会议的一般共识是，需要改变，以解决当前v6s的噪音和动力传动系统复杂性问题。

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然而，Steiner，其团队运行法拉利061发动机，相信F1将更加易于冻结发展，当V6发动机变得更加平等时，而不是完全抛弃它们。他说：“我仍然认为我们应该保留这个引擎，这是技术明智的，这是一件艺术品。我们可以使用这一点更长，冻结开发，就像他们用V8S做过的那样。“

在2014年引入涡轮增压V6混合动力动力装置之前，F1汽车供电2.4升V8s，开发冻结以节省成本。据估计，最新的v6混合动力车每£年一年都花费1800万人运行，大约是v8s的两倍。

随着他们的高发展和运行成本，目前的动力装置由于他们的更安静和较低的声音而面临太多批评。

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