大众汽车已停止开发涡轮增压的1.5升四缸，最初预定于2018年即将到来的第六代Polo，有利于新的汽油温和混合动力传动系统。

新的铝块高压共轨单元计划形成一部分由大众汽车攻击的新型小型发动机，与最近揭幕的涡轮增压1.5升四缸直喷汽油单位组合在整容的第七代高尔夫球上发布。

然而，高工程成本与欧洲的二氧化碳和NOx排放标准相结合，以及欧洲B段的柴油发动机的需求，导致大众汽车放弃原来的小型柴油发动机战略并切换其工程根据德国汽车制造商的研发主管，重点放在小容量汽油混合动力驱动，而不是弗兰克威尔彻。

上周在西班牙推出的推出时，威尔士队挑出了在当今涡轮增压的1.6升四缸柴油 - EA827的继承者后开发有效的治疗系统的高成本 - EA827，因为它在内部已知 - 如此交换机策略的开关决策中的关键组成部分。

“额外的成本是六到八百欧元的材料成本仅为后处理系统，”他说，加入，“后处理系统与发动机本身昂贵。要在马球上添加柴油，这是汽车本身的25％。“

当Volkswagen将停止在POLO及其未来的衍生品中提供柴油发动机时，威尔彻不会提出一个明确的时间框架，包括由T交叉微风概念预览的新入门级SUV，尽管他表示现有的日子涡轮增压1.6升四缸发动机编号。“三到四年，也许五，”当被问到eA827的询问时，52岁的德国人说。

Volkswagen的研究和发展BOSS表示，确认大众汽车的计划提供传统的小型柴油机的替代方案：“在不那么遥远的时候，人们将与轻度混合的汽油发动机结合使用。”

监督大众开发的下一代模型的威尔彻是令人信服的混合动力车将为日益恶化的排放法规提供经济态度。“一个温和的混合动力车，最终是更便宜的，并且具有与较少的NOx相同的二氧化碳（作为一个小容量柴油），”他说。

计划快速追踪新的汽油电气温和的混合动力传动系统将看到大众汽车在新的电气系统中投入大量投资，类似于已经确认新的高尔夫1.5 TSI EVO蓝色运动。“在大多数情况下，它将是一个48伏的恢复系统。我们最新的系统在恢复的能量中开发了四倍，“韦尔克说。

由于传动系策略的变化，大众汽车也决定停止生产其涡轮增压1.4升三缸柴油机，如现有的第五代Polo所提供的。但是，当它将从阵容上拉出时的确切细节。

尽管拟议涡轮增压的1.5升四缸柴油发动机的计划，但威尔彻确认了大众汽车持有公司广泛使用的涡轮增压2.0升四缸柴油 - EA288是已知的。

“2.0升绝对会有一个美好的未来，”他说，在一个或一个半年里，我们将在下一代。“