本田正在考虑制作较轻，展示的轨道型号的新NSX跑车类型，如果本田放弃了NSX的混合动力系的部分，甚至可以成为后轮驱动。

目前，NSX中间有一个500BHP 3.5升双涡轮增压型发动机，带有47BHP电动机，连接到曲柄上并驱动后轮，并在前面驱动一对电动机。R型可能意味着丢失前电动机和电池，在第一波减肥制度中，总的来说，总的来说，将使NSX型r重量少于其1725kg捐赠者汽车。

Nick Robinson，NSX项目的动态开发领导者，在标准NSX的推出中确认，虽然R项目尚未正式签名，但本田在本田中有一个巨大的意志 - 以及希望新的NSX只是公司体育遗产复兴的开始。NSX类型R将是逻辑下一步。

全部，NSX的混合动力驱动系统重150kg。尽管并非所有这些都可以分配以创建型型R - 后驱动电机，其作为交流发电机，起动电机和飞轮将保持 - 其损失将对NSX的1725kg Kerbweight产生相当大的差异。

我们落后于新本田NSX的轮子，看看它可以在路上和轨道做些什么

智能使用其他，轻质，材料，可以进一步减少r的r的kerbweight。“有权减肥可以被删除，”罗宾逊说。“我们是本田所以成本[常规车上的异国物资]是一项考虑因素，但对于限量版？为什么不？”

常规NSX与保时捷911涡轮增压，法拉利458 Italia和奥迪R8 v10有基准测试。“我们还基准测试了一个保时捷911 991 GT3，”罗宾逊说，“但仅用于转向感，就是这样。GT3是一款非常偏心的汽车。但对于一种类型，当然，它可能是一个直接的竞争对手，“他说。

如果要抛弃前驱动机制，本田仅在后驱动形式中有一些NSX体验。“有一种维护模式，”罗宾逊说，罗宾逊被比那样让它能够在PlayStation游戏控制台上启用作弊 - 向上，向下，向下，左两个右两位等 - 切换窗体和所有电动机辅助。罗宾逊表示，处理和转向略差，因为后者尤其被校准以与驱动的前轮一起工作。但他承认了“这是一个漂移机器”。

后轮驱动NSX甚至将在今年的锡克斯峰山丘赛中赛车;两个新的nsxs之一，它将参加官方本田支持。

罗宾逊将推动近生产的NSX，只需滚动笼和阻燃剂，使其符合规定。但罗宾逊的兄弟詹姆斯 - 一个主要的技术工程师与本田本人 - 也将赛车另一个，尽管是不同的，但新的NSX。

James Robinson的重型汽车将是混合动力系统的潮流，所以只会是后驱动的，虽然它会保留3.5升，双涡轮增压V6发动机，但它将制作比标准更大的力量 - 并且会具有电增压器，以填充转速范围底部的扭矩间隙。因此，超级和涡轮增压，它会说兄弟尼克，比标准发动机的500BPP更大。

罗宾逊（尼克）还确认本田在NSX项目中致力于积极的空气动力学，虽然标准汽车没有它们，但它们可以适应R型项目的精神。