9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会在北京召开。本届大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，设有开幕式、主论坛，以及7场主题峰会、6个特色专场和2场闭门会，共邀请包括1位图灵奖国际专家、7位国内外院士、近150位国际国内智能网联汽车及ICT领域专家、企业家参与演讲探讨。以下是百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东的演讲实录，供参考。

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百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官 魏东

演讲内容：

感谢主办方今天邀请我来分享，其实智能网联汽车本身的渗透率在逐步增长，所以我们今天在这里不再去讲自动驾驶的技术的可行性，今天不展开讨论技术路线，我们今天更多是围绕着到底要实现什么样的场景，自动驾驶的规模化应用能给我们带来什么样的改变，我们通过场景来看我们要实现什么样的未来。

今天我跟大家分享自动驾驶对于城市交通的私心，新的公共出行，新的个性出行，新的商业物种和新的交通效率，今天我用10张PPT跟大家分享这样一个观点。

新的公共出行，我们能看到城市里面一方面有庞大的出租车群体，他们现在也面临着一定的生存压力。另一方面很多城市花大量的财政补贴支撑公共交通，自动驾驶带来什么？如果自动驾驶的普及，无人化的普及意味着现在的出租车、租赁车、共享汽车是一样的载体，去打出租和租车没有区别，都是机器人在你面前，这是一方面。另一方面，当不需要人类驾驶员的时候公共交通公交车不再依赖于人类司机的调度，所有的公交可以高效率的调度，意味着什么？当不再依赖于人类驾驶员的时候，所有的存量供给可以最大化的被利用，所有的小车、大车完全基于需求做动态调控，这样真正的MAX才能真正发挥最大化的效果。所有供给的动态调整，这是一个新的公共交通。

公共交通带来的另外一点，机器汽车人的普及带来什么？我们去除人类驾驶员基于人性本能的短板，首先我们不用担心这个车有没有味道，司机开的认不认路等等，所有都是机器人，完全标准化。另外一点，人类司机的逐利性本性存在，会挑肥拣瘦，春节三四线城市一定是一口价满天飞，但是机器不存在逐利性的行为。我们能看到黑摩的、小三轮一直打不掉，它有刚需，传统的前两类供应满足不了最后一公里的问题，所以有刚需，有需求就一定有人为了利益冒这个险，因为前两类所有的存量供给可以动态调度，最大化效率，而且不考虑过渡逐利性行为，其实已经涵盖了最后一公里的交通能力，所以刚才提到了自动驾驶就是无人驾驶的普及，能够让公共效率更大大提升，并且消除掉之前的人类驾驶员短板的问题，以及非法交通参与者。

自动驾驶带来的新个性出行，我这边更多是针对私家车，我们特别强调L4以上的自动驾驶，的确释放双手双脚，不用目视前方，不管方向盘是收缩的还是保留的没关系，核心是时间和精力回归到车内本身，所以自动驾驶带来的价值就是我们的自驾重点不在于驾，而在于自己，在于自我的空间。所以核心是说自动驾驶的普及，能够实现在路上的时间和思想的空间，这样一个自动驾驶才真正是在车里不是一个包袱，而是真正的个人空间。我们举一个场景，自驾游，我们现在自驾游是很喜欢，能带来你的个人路线的自由度，但是对长途自驾游来讲很辛苦，我们常常两个人换着开，一个人开，一个人睡觉，要么是不会开的陪你聊天，很辛苦，自动驾驶的普及要实现的是的确真的可以吃着火锅唱着歌，真的可以一边打游戏一边去向远方，不用所有的时间精力消耗在看着前方开车的时间上。

上班路上，我们可以从容的去吃早餐，女士可以从容的补补装，包括在路上做亲子活动都可以。在路上的时间都属于你自己可支配的自由生活的时间，这是自动驾驶带来的新自驾。

新商业物种，刚才文强院长提到了，最后建议的第三条，如何实现商业转型，这个车是否只局限于人类的物理唯一服务，我们能看到一方面这个车可以，早高峰全部用于出勤行为，但到平峰，不需要百分百全部用于交通，这些车因为我们去掉了人驾驶员这个环节，所以空间可以放大，意味着可以把平峰时段做成餐饮车，做成会议室，做成移动的样品间。如果散会以后我要打车去南站，我希望我们跟同事叫一个开会的车还是叫一个带披萨的车，还是叫一个最新款李宁潮鞋的车，没关系都可以预约这样的服务。到晚高峰回归到出行服务，到了夜间，有消费娱乐，当人类生活趋于安静的时候，车要发挥机器人24小时的功能效果，这时候能不能考虑它做社会服务功能，夜间的医疗服务，夜间的景物服务巡逻车等等都有可能。

我们需要赋予车辆更多的社会价值和商业价值，凡是现在基于固定位置的服务，只要是不需要太大空间的，都可以通过车来实现移动服务，所以未来更多是这样一个平台如何去整合不同的商业模型。

新的交通效率，这里面我们提到了交通效率低下，很多情况都面临堵车，都面临停车难，堵车往往是因为堵了半天发现只是两个车在路边追尾了而已，首先自动驾驶的确能大大降低人类驾驶员的人为原因导致的交通意外，降低身体损害以外也能降低拥堵。另外停车的问题，经常赌在景区门口，赌在医院门口，是因为停车场没有，得前面的车出来你才能进去。我们去了地下停车场绕两圈找一个车位，所有时间消耗在找车位上以及等待的路上。另一方面，车位利用率高吗？现在的消费习惯决定了两头的车位利用率都是50%，还得不断建停车位，我们说核心是自动驾驶能够实现自动调度，不再依赖于这样一个传统的调动模型。所以到了一个商场，做你该做的事情，车可以自己找车位，而且就近去找，不一定非在楼底下，不一定非在B1、B2层，这样可以大大释放停车位的能力。

另外聪明的车+聪明的路，中国的路线坚持单车智能+车路协同，这是中国认为能够有机会超越美国在实现自动驾驶全球领先的重要因素，刚才提到了一方面乘用车实现自动停车的能力，也涉及到车路协同的指挥能力。我们看到百度阿波罗释放大家寻找车位的时间，这是我们在河北保定真实的案例，12个红绿灯，在座现场去体验，我相信50%以上的人应该是一路绿灯过去，我们有这个把握，实际上就是基于所有路口信号的协同，预判四个方向的流量，来决定每个路口方向的灯应该放多少最为合理才能最大化所有人的效率，这是车路协同。

如果自动驾驶能实现带来另外一个结果是什么？因为现在我们实现高效的路口协同，是因为我们现在是电脑去预判，基于流量预判，同时信号灯告诉下一个路口过来多少车，如果都是自动驾驶，直接指挥决定每个车过每个路口的速度，可以更大情况保证每辆车全部绿灯通过。自动驾驶能够进一步提升这样一个车路协同的效率，刚刚提到了不管是公共交通效率整合，对个人交通的能力释放，对新的物种的延伸，对通过效率的提升，这是自动驾驶能给社会带来的效率。

刚才的做法过程中又衍生出来另外一个价值，碳减排，8亿的数字我这里不展开，因为出租车、租赁车相融合，公交最后一公里充分满足，我可以继续买私家车，但只有早上八点到十点属于个人专享，可以是独享的空间，没问题，所以我们有机会减少汽车保有量。另一方面通过存量化的盘点，理论上可以调动所有的公共的运力，来用于支撑需求的不平衡。比如不用在夜间有公交车空驶，所有运力都可以调动起来。另一方面因为我们减少了交通拥堵，减少了交通事故，又提高了路口通行效率，减少了在路上的时间，车在路上行驶的时间。当我们可以自助停车的时候，我们还需要那么多停车场吗？如果大家都已经公共交通足够发达，可以通过公共交通，公共出行服务实现接驳，可以把停车场释放出来，回归给绿地等等，同时促进碳减排。

这是我们要去努力实现的，我们也要同时强调自动驾驶需要以敬畏之心来面对，因为它承载的是生命，我们不可以过渡追求捷径，我们必须有严谨的论证去走向单纯的实验室不代表能力，靠一个demo，无法证明上路实际的运行能力，所以一定要有耐心积累实际的路况能力，百度阿波罗还在不断练，我们需要成为一个人类的老司机。这个过程中，我们需要从业者，作为自动驾驶从业者，需要有耐心，严谨论证和科学发展，我们要保持有序创新，另一方面是说我们需要城市管理者、监管机构能有序推进，能够实现规范化的管理，让行业有标准。

我们希望公众能够既期待，也保持理性，我们不去妖魔化自动驾驶，也不沉化自动驾驶，自动驾驶某种意义上讲还在学习的过程中，所以我们需要有心理准备，自动驾驶可能会遇到各种坎坷，没关系，我们包容接受它，只要从业者的严谨态度，政府的规范管理，我相信它会一步步的走进我们的生活。

百度的观点就是说我们的确基于安全的基础上，我们要一步步的走进公众生活，大家也知道百度在北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市面向公众进行了开放，我们看到消费者的反馈，比如消费者说我非常信任你们，我可以在车上安心的睡觉，因为我相信它不会出问题。也有消费者反馈说不要只单一路段。我们看到了消费者的信任和渴望，我们一方面背后做强大的技术积累，做技术能力的提升，另一方面积极拓展，所以这边有三个3，我们在2023年要实现的是覆盖30个城市，3000辆车和300万用户的覆盖能力，目的是在更多城市让消费者体验到、接触到、感受到自动驾驶，并且在这个过程中不断探索各种商业模型，刚才所提到的各种新商业，我们也会去探索，目的就是不断创新、实验，然后验证自己的商业化道路，最终为规模化投放做各种储备，不管是技术储备、商业化储备，还是为政策立法的管理机构做素材准备等等。

最后要讲的是做这件事情无法靠一家企业去牵头或独大，百度阿波罗的核心价值观就是开放、共享、创新和共赢。所以我们希望拥抱关心这个行业的、关注这个行业的参与者一起来做大做强，共同做强交通强国。可以看到百度已经开放了全球最活跃的自动驾驶的开放平台，我们也在积极的呼吁并且推动各地能给我们更多的创新空间，能给我们更多道路，更多场景让我们去试新的商业模型，我们非常开放的拥抱所有的合作伙伴。这是百度阿波罗的生态伙伴，希望伙伴越来越多，我们一起打造刚才实现的自动驾驶带来的社会交通新形态。

最后再次感谢主办方的邀请，有机会百度分享对未来的憧憬和设计，我相信只有拥抱大家，我们才能实现大会的主题，引新荟智，绿创未来，谢谢大家。

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