9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

2021年，是汽车行业加快变革的一年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展，新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏，老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今，中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，在这场格局变革中，以智能化为基础，从传统汽车到新汽车的转变，无疑是主要话题。

在本次乌镇夜话上，华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊表示：现在互联网造车跑在比较前面，一方面是起步早，抓住了风口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的。传统车企和造车新势力之间的竞争，不是平行的竞争，而是融合向前的竞争。传统车企和造车新势力之间只有融合创新才能走出新路。

丁磊：传统车企和造车新势力之间只有融合创新才能走出新路以下是华人运通高合汽车创始人、董事长 丁磊发言实录：

乌镇咖荟越办越好，特别是专业性和前瞻性越来越得到行业公认，刚才几位领导和嘉宾的发言给了我很大启发。

近些年，在互联网的冲击下整个行业都发生了解构。我始终认为，解构的最后需要融合创新才能走出一条全新道路。

最近有一个信息，吉利李书福要造手机，虽然不知道不知道真假，但我觉得还挺有道理。吉利现在开发车机人没有上千也有大几百，开发一个手机也不过这点人，并且开发一款手机的投资大概几个亿，开发一款车的投资几十个亿。既然能做汽车，为什么不能做手机，同时手机和车机之间完全是互融的，这个逻辑有一定的道理。换句话来说，我不认为搞车机的人会输给搞手机的人。

过去十年前汽车产业讲究垂直供应链，今天讲究生态圈，而且是一个没有边界的生态圈。

对于这样一个激动人心的时代，我实际上早在三四年前就意识到。因为接触过大量的互联网企业，真正知道他们真正最后的动力和逻辑是什么，所以在创建华人运通的时候，第一个想到就是融合创新。

现在互联网造车跑在比较前面，一方面我认为是起步早，抓住这个风口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的。传统车企和造车新势力之间的竞争，不是平行的竞争，而是融合向前的竞争。传统车企和造车新势力之间只有融合创新才能走出新路。整个融合有这么几种：一种叫物理融合，把过去的产业链、生态全部解构物理方面进行融合，以两团面粉扭在一起也是融合，还是物理。还有一种化学的融合，想产生新的产业。还有一种是所谓的渗透融合。华人运通已经没有什么互联网还是制造，我是想把所有的未来发展的东西都放在一个空间跟用户去共创。

跟用户共创，实际上用户不太在乎是互联网企业还是制造型企业出身的。他更在乎的是他最后得到的用户体验。极大多数的用户在乎你上面装的什么芯片，在乎的是集成软件最后给他真正的体验。所以我们的终极目标是用户体验的不断优化。

在我们开发的过程中，有完整的经验，也带来比较大的智库，如果你不小心就滑回原来那个惯性，相反互联网企业也会有惯性，这个惯性思维不当存在在传统企业，互联网企业也会存在，我说的融合在新的发展过程中这样一种融合，从硬件思维转向软件思维。

过去定一部车，总是定义它轴距、车高，现在定义车完全先从软件出发；过去定义车是功能，加速度，功率、续航历程，座椅这些，现在定义是场景，是一个场景体验思维。

什么是场景定义设计，软件定义汽车。对于华人运通而言，我们要从软件架构，从SV架构出发，把场景和软件开放给用户，成为一个共创定义价值的过程，所以高合在这样一种理念恰打造出第一部车Hiphi X，倡导高端的科技豪华，取得初步的成效，大概卖掉2千多部车。在这几个月里，车主遍布全国各地，大概100多个城市，这个模式对于中国的高端品牌来说是第一次。

我最后想说，汽车2.0时代是一个开放无边界融合创新的时代。谢谢大家！