当地时间周三，欧盟委员会在一项气候改善方案中提出，到2035年，欧盟销售的新车二氧化碳排放量将降至零，这一计划将显著抑制汽油和柴油车的生产销售。对此，环保人士大多表示赞同，一些汽车制造商也宣布将在欧洲转向纯电动化发展。

但欧洲汽车工业协会（ACEA）也提醒，"一刀切"禁止一项技术的发展是不理性的；在产业变革过渡阶段，传统内燃机（包括混合动力）应该发挥重要的作用。

中国经济网综合外电报道 当地时间周三（7月14日），欧盟委员会在一项气候改善方案中提出，到2035年，欧盟销售的新车二氧化碳排放量将降至零，这一计划将显著抑制汽油和柴油车的生产销售。同时，其还提出到2030年，汽车二氧化碳排放量相比2021年需减少55%，而此前这一目标为降低37.5%。

新车

以上汽车排放目标是欧盟委员会提出的气候改善整体计划的一部分，该计划旨在到2030年，将欧盟的碳排放量从1990年水平降低55%，并最终在2050年实现"零排放"。

而汽车排放正是碳排放的"重中之重"。目前，乘用车碳排放约占欧盟总排放的12%，因此控制汽车排放已成为关键。

对此，环保人士大多表示赞同。一家总部在布鲁塞尔的交通环境环保组织高层表示，"这对汽车行业来说是个转折点，对驾驶员来说也是个好消息。"他解释道，"欧盟新规将使电动汽车全民化，并将对充电设施建设起到重要推动作用。这意味着，数百万欧洲人将很快负担得起电动汽车，他们为车辆充电也将更加便捷。"

同时，一些汽车制造商已纷纷宣布将在欧洲转向纯电动化发展。举例来看，欧宝首席执行官迈克尔·洛希勒日前表示，伴随Stellantis的电气化战略升级，欧宝预计于2028年前在欧洲市场转型成为纯电动品牌；福特表示，到2030年，在欧洲将只销售纯电动汽车；大众则计划，到2035年停止在欧洲销售传统内燃机汽车。

但欧洲汽车工业协会（ACEA）也提醒，"一刀切"禁止一项技术的发展是不理性的；在产业变革过渡阶段，传统内燃机（包括混合动力）应该发挥重要的作用。