2020年底召开的中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年重点工作之一。在3月5日提请审议的政府工作报告中也提出，今年要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案。由此，“碳达峰”和“碳中和”也成为关键词，在两会频频亮相。

营造氢能产业健康发展环境，加快燃料电池汽车市场化进程

低碳化和电动化是全球能源与交通领域绿色可持续发展的大趋势。在我国燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车全面发展的“三纵”战略中，氢燃料电池汽车相对于其他两种技术路线具有零排放、效率高、运行平稳、耐低温、续航稳定等诸多优点。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

然而，“我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，” 全国人大代表、长城汽车总裁王凤英直言，关键材料和零部件自主化能力还不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。

王凤英代表建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。

呼吁货车电动化转型 建议解决相应法规障碍

“汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物治理，货车的电动化势在必行，”全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福将目光聚焦在了货车电动化转型上。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福

据中国汽车技术研究中心测算，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了道路交通碳排放的56%。

“换电模式为货车电动化提供可行的能量补给方式，国家发布了一系列政策推动货车的电动化及换电模式示范运行，” 李书福代表说，“但目前货车电动化仍面临车辆最大总质量、整车长度等法规方面的障碍。”

对此，李书福建议，对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响；对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。