在合资B级车市场，去年底迎来“小高潮”，有7款竞品于12月销售过万辆，它们的累计销量也都超过10万辆。但不容忽视的一点是，根据中汽协发布的产销数据分析，2020年乘用车四类车型中的轿车类，全年产销量同比分别下降10%和9.9%，该市场目前挑战较为严峻。

与BBA的整体销量排序相类似，在B级车细分市场，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L按序落位，宝马3系以微弱优势夺得冠军，奔驰C级与其相差不足4千辆，两者在去年交替领先，其实早已模糊了“谁是冠军”的界限，成为这一细分市场闪耀的双子星。奥迪A4L后程发力明显，也较为顺利地度过了全新换代的磨合期，为接下来的争夺积蓄实力。

“3系目前现车仅有两辆，而且都是黑色外观的，北京年底（2020年）的‘牌号政策’让新车市场很火爆，部分车型在12月的销量几乎翻了一倍。”北京某4S店销售人员介绍说，“目前我们有新上市的宝马4系，另外您问的新2系，只在广州车展亮相，目前还没有实车。”

宝马3系

新年伊始，经济日报-中国经济网记者在走访北京某宝马4S店时，亲历了开头的这一幕。据了解，该4S店内很多展车其实已经售出，但为了确保店面起码的展示，经销商与一些车主“商量”后，让部分“准新车”暂留店内数日。

类似的情况也发生在奔驰某4S店，该4S店位于北京望京地区，有着三层楼的规模，据店长介绍，二层展出的大多数AMG车型（以及G-class），已经被用户预订，“进口车的流转周期较长，又赶上年底市场很好，我们又不想展位空着...”。

正所谓一叶知秋，虽然北京市场在年底具有特殊性，但也从一个侧面显示了高档车品牌热销的现状。这其中，B级车作为各自品牌的销量担当，在全年争冠的道路上扮演着重要角色。据不完全统计，以BBA（奔驰、宝马和奥迪）为代表的一线阵营，其累计销量占比在高档车市场中已超过七成，三家在各自细分市场的争夺，牵动着大家的神经。

从综合数据来看，2020年，宝马以77.74万辆的成绩，蝉联国内高档车销量冠军。相比之下，奔驰以不足3000辆的微弱差距紧随其后，奥迪也交出了超过72万辆的成绩，BBA均华丽地跨过年销70万辆的大关。乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网采访时表示，高档品牌目前集中度较高，奔驰、宝马和奥迪占据主力地位，说明中国消费者对高档品牌的充分认可，以及国内消费升级的巨大潜力。

与BBA的整体销量排序相类似，在B级车细分市场，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L按序落位，宝马3系以微弱优势夺得冠军，奔驰C级与其相差不足4千辆，两者在去年交替领先，其实早已模糊了“谁是冠军”的界限，成为这一细分市场闪耀的双子星。奥迪A4L后程发力明显，也较为顺利地度过了全新换代的磨合期，为接下来的争夺积蓄实力。

值得一提是，奥迪赶在2021年到来之际，对渠道做了进一步梳理，对产生负面效应的“再合资”事件给出决断。根据一汽与奥迪的宣布，双方将全面升级在华销售及网络体系，未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。奥迪中国总裁安世豪表示，“凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案”。想必在新的一年里，整装待发的奥迪品牌，有望在销量上追赶两位“同乡”。

相比之下，二线高档车阵营中，凯迪拉克一如既往地保持领先（一方面雷克萨斯目前尚未公布销量，另一方面其竞品车型ES尚未国产，暂不列入统计范畴）。根据公开的数据，凯迪拉克累计销量为230007辆，同比增幅8.2%，再度刷新入华17载以来的历史新高，其轿车家族在完成产品迭代后，销量持续稳步增长，2020年全年累计销量83329辆，同比大幅增长189.1%，体现出强劲的爆发力。

上汽通用凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌在接受经济日报-中国经济网采访时表示：凯迪拉克经历了轿车的大规模车型切换，整个销售结构正在持续优化，达到公司的预期。此外，凯迪拉克还会在轿车和SUV两条线同步发力，使整体的销售结构更趋合理。

至于合资B级车市场，在去年底再次迎来一个小高潮，有7款竞品于12月销量过万辆，它们的累计销量也都超过10万辆，该细分市场已明显呈现出“两极分化”的竞争态势。根据中汽协发布的产销数据分析，2020年乘用车四类车型中的轿车类，全年产销量同比分别下降10%和9.9%，说明了该市场目前的严峻挑战。

雅阁毫无悬念地夺取了年度冠军，累计销售210574辆，领先第二名接近2.5万辆，冠军之位、实至名归。经济日报-中国经济网记者在与广汽本田相关人士沟通中了解到：坚持经营规模和经营质量“两条腿”均衡走路，广汽本田2020年经营质量得到扎实提升。最大化降低疫情影响，广汽本田在4月份便迅速实现单月同比正增长，下半年连续6个月保持同比20%以上的双位数正增长，产销增速跑赢行业大势。在市场占有率方面，2020年广汽本田全国整体市占率同比增长5.3%，超220个城市市占率实现提升。

全新别克君威

此外，凯美瑞和迈腾分列二、三位，基本保持着日系、德系对合资B级车头部阵营的把控。但从总量而言，别克君威的异军突起，有些超出市场预期，它力压帕萨特，位列合资B级车第四名。据上汽通用方面介绍，“双君一宝”（君威、君越和迈锐宝）全年合计销售236514辆。其中，2021款别克君越和全新君威凭借全面升级的产品力和丰富的配置，销量稳健高企，1-12月别克双君合计销售190852辆，同比增长16.7%。

正如上汽通用总经理王永清此前判断的：强大的制造体系、质量保障体系和供应链体系，是上汽通用后发制人的底气。虽然2020年遇到了各种各样的困难，但目标仍然是销量业绩要“跑赢大盘”。

展望今年B级车市场的前景，挑战大于机遇，在相对蓝海的市场中，作为各自企业的旗舰与准旗舰产品，对品牌既是提升又是依赖，类似索纳塔、K5的“奋力搏杀”，目前来看胜算不大。类似的情况同样发生在法系车身上，此前参与统计的标致508、雪铁龙C5等车型，早已是两位数、甚至个位数的成绩。由此可见，B级车市场的淘汰赛，将会进一步加剧。