导语：A级车领先者争锋不该缺失本田身影

作者 / 姜鹏

恍惚间，远去了风口，也淡去了大浪淘沙的疯长时代，在一个低气压的两极分化环境里，再造标杆的口号也慢慢远去，曾叫嚣的新车效应失效了，如果将范围缩至刀光剑影的A级车领域，讨论似乎可以随即终止。

但如果挑战者本田一家擅长以明星产品破局的品牌呢？而任务又落在东风本田身上这家迅速穿越疫情重拾快增长，咄咄逼人的强壮车企呢？而武器是有混动加持的享域锐·混动。

话题是否可以再次延展，想象能否多一些空间？

A级车，不仅体量巨大，往往又肩负培育品牌使用习惯的使命，所以，得A级车得天下成为心照不宣的事实，导致这里的硝烟从未消退，战火弥漫。

看看过去的几年。

2015年，结束福克斯两年统治，朗逸开启三年称冠，紧随其后的轩逸也一路将A级车竞争带入德、日、美争锋。

2019年，随着轩逸登顶，卡罗拉拍马赶到，而朗逸逐步褪色，英朗爆发式下滑，A级车在变幻间进入新赛道，顶层之间的价格战、配置战和心理战让这里无比惨烈，稍加不慎者如福克斯、标致308和领动都一步步退出领先者争夺，这种惨烈不仅让想要染指的自主品牌避其锋芒，也让那些新的围猎者心生畏惧。

这就是享域锐·混动所要面对的对手凶猛老辣，底蕴深厚，市场口碑和产品力不遑多让，并且随整体遇冷，空间压缩，竞争集中度更高，破局甚至是突围看起来几乎没有可能。

问题是，这片巨大的市场蛋糕，领先者的争锋常常缺失本田的身影，这是思域在A+级车领域攻城拔寨无法弥补的遗憾，是CR-V即将击败途观再次登顶合资SUV欣喜外的惆怅，也是气势如虹的东风本田不该忍受的一幕。

所以，享域锐·混动该平庸吗？

产品力奠基

低气压下，要么在如朗逸、轩逸强者手中虎口夺食，要么从领动、K3弱者口中夺其所有，这是享域锐·混动所能破局的方式，无论哪一种，首先你要有着撬动市场格局的产品力，这是竞争的基本面，而某种意义上，混动加持给了一种可能与期待。

为什么？

有人说，中国汽车发展史就是发动机发展史，背后折射出的是市场竞争某种程度围绕动力源。

事实上，未被排放严控前，从V6、V8到V12，这是品牌区别的重要标志，也是衡量实力的关键之一，驶入新能源赛道后，也正是电动化给了特斯拉、蔚来们一个颠覆的机会，让成功成为可能。

享域锐·混动就是要从动力源改变竞争方式，尤其这种方式正暗暗收割着市场。

当下，相比于插混、纯电声嘶力竭般呐喊、政策优势加持，油电混动遵循最普遍的规律，用更好的产品赢取消费者投票，点燃消费热情。

2019年，东风本田混动产品累计销量达到了61630辆，这一数据在2020年只用了10个月就已经达标。更重要的是，在这个习惯廉价的时代，从INSPIRE，到艾力绅，再到总是缺货的CR-V，东风本田实现了量价齐收，打造出一张高质量的、让人艳羡的增长新名片。

一片竞争者眼红之中，风景这边独好。

享域锐·混动就在这样的推动中亮剑而且相比于对手卡罗拉双擎，它继承了本田传统，似乎做到更极致。

核心动力上，享域锐·混动搭载第三代1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，高效节能。

来看数据。1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%；驱动电机最大功率96kw，最大扭矩267N·m，车辆起步响应灵敏，加速动力充沛，综合最大功率可达113kw，多项数据超越卡罗拉双擎。

同时，为了保证行驶稳定性，享域锐·混动三种驾驶模式还能通过E-CVT变速箱实现无缝切换。

值得一提的是，享域锐·混动百公里综合油耗低至4.0L，行驶成本一公里不足0.3元，整个动力系统具有更小型、更高效、更稳定的特点。

不忘空间，这是本田优势环节。

享域锐·混动拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，基于本田MM理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）还能实现超越同级的宽敞空间，契合家用市场需求。

造型上，享域锐·混动采取了双色豪华内饰，提升质感和年轻化。突出的是，享域锐·混动开始呈现配置列表，除了前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板外，更出彩的是科技领域。

享域锐·混动搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联，并为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。此外，搭载该系统的车辆彼此还可以进行位置共享。

以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统同时具备，包括ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动系统（带FCW预碰撞警示功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移预警功能）和TSR交通标识智能识别系统。

聊起了智能，讲起了配置故事，这显然并非我们熟悉的本田，却也是尊重市场需求、倾听客户诉求的东风本田。

这就是享域锐·混动的牌面在这个缺乏惊喜的时代里，满足家用市场的基本需求，同时以混动这种新方式不断挑逗着市场神经，提供着遐想空间，这是否让你将更多目光投向享域锐·混动？

将这些问题和思考留给市场，享域锐·混动还在寻找新的支撑，它明白，上场打仗，从来都是体系作战。

温度加持

有时，寄希望于打造一款明星产品，从而拉动整个企业成长，这常发生在企业成长初期，没有品牌力加持，更依赖产品拉动增长；有时，通过品牌赋能，为新品带来更多市场效应，它可以忽略产品是否足够强大，而被看作是为品牌竞争模式，这很考量品牌实力。

但如果是产品和品牌都处于优势呢，能够彼此相互推动与成就呢？就像有了好身体，还有好平台。

享域锐·混动背后，你不得不重视东风本田。倘若你了解它的近况，或许你该呈上一丝敬意，尽管身处疫情风暴中心，但这家车企依然从今年2季度迅速重拾增长，展现出强大的成长韧性。

如果你能将熟知的时间轴拉长，或许你并不意外，甚至会了解更多成长的秘密。

故事要从2018年7月开始，暴风雨交加的上海午夜，东风本田带来了成立以来第二个品牌主张：更科技、更时尚、更自如，在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的东风本田品牌形象。

从产品竞争模式转换为品牌竞争模式，形成体系竞争，这是东风本田朝向百万辆迈进而选择的步伐。

进入2019年，东风本田内部强化实质性信赖，即要求对客户需求、客户了解，以及在真诚方面下功夫，倾听并满足客户诉求，让客户对东风本田产生信赖，开始让品牌更有温度。

常识是，一个有温度的品牌，往往也是敬畏市场和规律的品牌，是能深深扎进客户的品牌，成为东风本田更高速度、更高质量和更有力量的增长动能。

为此，一个鲜明转变的现象是，客户走入舞台中央。

2019年5月，新思域上市活动开始，全国招募的50位车主助阵；7月，闷热的广州长隆，125位车主应邀来到新XR-V上市现场，在展台共舞成为深刻记忆点。

紧随而来的8月，长白山上，150位CR-V车主和家人组成队伍，展开了CR-V感恩之旅；很快，新艾力绅杭州上市现场，100位艾力绅车主和家人被邀请而来，并占据主会场的中心位置。

11月，忙碌的广州期间，东风本田特意从全国遴选50名混动车主来到广州畅聊，还带去参观车展展台。通向2020年的跨年夜，他们邀请了200位CR-V车主在哈尔滨冰雪之境欢聚。

进入一波三折的2020年，遭遇严峻挑战的东风本田也从未失去初心，它们以“武汉分之一”为口号，用武汉方言发声，它们聚焦那些战疫的人和瞬间，用一张张图片与视频聚焦不同面孔、不同故事，在城市最灰暗的时光里赋予力量和希望，重拾信心，展现品牌担当。

2020年6月，作为今年首款新车型，新UR-V则以“新中产”亲近用户群，坚持向下朝客户扎根，一句质朴的“你好，生活”问候让品牌继续升温。

2020年9月的武汉，为了感恩200万车主对CR-V的喜爱，东风本田携手开心麻花，邀请了沈腾、马丽等明星，并史无前例联手多达500位车主打造“尽情开怀”之旅，带着他们走进疫后复苏的武汉，感受新的生活气息。

这是身段越发柔软的东风本田，也极具温度的东风本田，让品牌更有力量，而成长才会更具韧性。

这也是享域锐·混动背后的参天大树。

当享域锐·混动正联袂与INSPIRE、艾力绅和CR-V组成强大混动家族，共同展现更多的先进技术外，一个以品牌竞争的东风本田更被期待以温度融入，助推享域锐·混动。

​我想，这也是不甘平庸的东风本田人期待的一幕：不止思域、XR-V和CR-V托举企业，他们迫不及待想要再造标杆。

享域锐·混动提供了可能。