7月印度车市仅跌1% 登陆一年起亚销量超过10万辆

势不可挡的起亚让其他车企更显悲凉。

正如一个月前所猜想的那般，随着7月1日全国的进一步解封，印度汽车市场的销量继续得到提升。

综合日前多个印度媒体的报道，7月的数据虽略有不同，如有说197,610辆和197,699辆等，但差异不大，且同期基数皆是199,534辆，是以跌幅均为1%。由于印度汽车网站Autopunditz能提供为更详尽的车型销量，故选用其公布的197,610辆。

从跌幅来看，这是今年内印度车市的最小单月跌幅，甚至好于未受疫情影响的1月和2月。销量方面，这则是疫情发生以来的最高销量，距离20万的门槛只差临门一脚。

在连续四个月的惨跌之后，对印度汽车行业来说，这一表现无疑是一剂强心针。因此有乐观的媒体称，这似乎意味着印度汽车市场已经克服疫情带来的危机，或是已强劲复苏——基本回到了一年前的水平。

只是幸福真的来得如此迅速吗？快速回暖的背后有着复杂的原因。

一方面是疫情之后，消费者倾向于减少乘坐公共交通，为了自身安全选择购买私家车，另一方面则是封锁期间被抑制的需求继续得到释放。此外，还有一个重要因素，7月拥有去年同期基数较低的优势。

众所周知，去年是印度的大选年，由于选举需要消耗巨大财力，期间还爆发了多起骚乱和袭击事件，所以4月选举启动后，车市就开始出现连续的两位数大幅走跌。

正是在这样的环境中，加之原本印度车市就已陷入低迷状态，导致彼时印度的销量时隔25个月再次跌破20万辆，更创下30.3%的跌幅，才让今年有机会收获1%的跌幅。而且不仅是7月，接下来的8月和9月，印度市场还将继续享受低基数的利好。

不过，得益于7月销量的大幅回升，今年前7个月印度汽车的总销量终于突破百万辆，收于1,004,737辆，然而同比跌幅依旧达42.2%。

BS-IV车型的停售闹剧

除了快速回暖，7月的印度汽车市场，还发生了一件与行业相关且十分重大的事件。

7月8日，印度最高法院撤回了其3月27日的命令——在第一次解封后的10天内，经销商库存中10%的BS-IV车型可在国内（除新德里和NCR以外，即印度德里国家首都辖区以外地区）进行销售，以弥补3月底封锁造成的损失。

最高法院的法官指出，之所以做出撤回的决定是因为汽车经销商们未遵守之前的命令，存在欺诈行为。法院表示，根据官方的数据，截止3月31日还有225,000辆BS-IV排放标准的车型等待注册，这远远超过此前被允许的105,000辆。并且截止7月初，仍有超过17,000辆BS-IV车型未注册。

据印度报业托拉斯PTI的报告，在3月底的封锁期BS-IV车型销量的确还在增加。最高法院的法官则称，不止3月底，3月31日之后也在继续销售。法院还要求政府核查，3月31日之后在Vahan国家车辆登记网站中注册的BS-IV车辆，并表示该日期之后出售的车辆以及尚未在Vahan网站注册的BS-IV车辆将不予注册。

对此，汽车经销商协会FADA则辩称，并没有“轻视”法院的命令，解封后10天内销售的BS-IV车型未超过库存的10%。

其实，不管疫情是否发生，BS-IV车型的停售一直就像是悬在印度汽车行业头顶上的一把剑。对早已停止生产和销售该标准车型的车企来说，可以轻松开始新的征程。但对那些技术达不到或仍有库存的厂家和经销商来说，此举无疑是剜心之痛，所以才会冒着风险继续销售。另外，还有数量比汽车更为庞大的两轮车市场遭受着更大的损失。

而且在这场闹剧中，不仅仅是车企和经销商，消费者也很受伤。那些已经购买BS-IV车型但还没来得及注册或者根本无法注册的消费者，又当如何？

早在6月15日，印度最高法院明确表示，不允许再继续销售和注册BS-IV车型。7月31日，其再次重申，在新的命令下达前，禁止注册BS-IV车型。8月13日，最高法院才会对此案进行审理，不知最终这件事会以怎样的结果落下帷幕。

用时一年起亚总销量已跨过10万大关

回到7月印度各大车企的表现来看，虽说所有车企的跌幅均出现较明显的收窄，更有四家实现正增长，但实际情况并没有数据看上去那样乐观。

正如前文所说，去年7月，在种种因素的共同作用下，时隔20年印度车市再次遭遇超过30%的跌幅，除大众和MG（当时进入印度尚未满一年）以外的车企均有不同程度的负增长，让今年7月拥有较低的对比基数。

比如，拥有7月最大增幅的雷诺，去年同期的销量同比下跌41.1%，仅为3,660辆。这一销量大概是个什么水平呢？不考虑今年受疫情影响较大的3月至5月，上一次雷诺的销量低于4,000辆是2015年9月。由此可知，今年7月占有多么难得的优势，再加上新车Triber上市以来的不错表现，今年7月雷诺才能收获75.5%的增幅。

然而，接下来这样的好运恐怕无法继续维持了，因为目前雷诺的销量支柱之一——Triber是去年8月上市的，所以今年8月就会开始对比基数，不能再继续为品牌填补窟窿。

玛鲁蒂·铃木和塔塔的情况也大致相同，去年7月分别下跌36.7%和38.6%，同时又分别有新车S-Presso和Altroz。

相比之下，尽管MG获得了39.6%的增长，但其销量却基本与6月相差无几，这意味着整体车市的好转并没有在其身上得到体现。

实现增长的车企背后都是一段段不堪回首的辛酸史，就更不用提丰田、本田、马恒达和福特等依旧在大幅走跌的车企。

当然，除了以上这些令人沮丧的消息，7月也有车企的表现振奋人心。自从去年8月起亚登陆印度市场以来，除了去年12月刻意控制时只批发4,645辆以及今年2月和3月因疫情导致销量较少，其余月份的销量均不低于6,000辆。截止今年7月，在短短的一年里，起亚的总销量就已突破10万辆达102,609辆，其中98,979辆是Seltos，3,630辆是Carnival。

要知道，此前最成功的现代用了21个月才交出这样一份答卷，雷诺31个月，丰田45个月，大众50个月，福特63个月，本田81个月，斯柯达109个月。因此，可以说起亚是目前为止印度汽车历史上最成功的品牌。但即便如此，起亚并不满足，8月7日其将在印度市场发布一款全新的紧凑级SUV——起亚Sonet，以期获得更多的消费者。

其实，在疫情和洪水的双重考验下，7月的印度还能售出近20万辆汽车是有点让人匪夷所思的，不过这也说明印度国内的生产和生活正在不断地得到恢复，而且相信随着8月众多节假日的到来，车企和经销商会借此提供更多的优惠和促销活动，届时的销量还会进一步得到提升。