路面薄薄地覆盖着一层薄薄的冰皮，冬天天空青肿的皮肤下树丛生，十一月的辛酸刺痛的颤抖声中，高转速运转的VTEC发动机发出的尖叫声越来越高。

十七年过去了，本田S2000奇特地保持着独特性，并且驾驶着一个反复无常的东西。尖锐的箭头形车身下方装有弹道发动机，完美的重量平衡和后轮驱动力，是制造有史以来最好的跑车之一所需的所有材料。

但是，这些汽车具有精神分裂症的个性以及它真正的快感来之不易，只能在短暂的时间内正确到达这一事实，这意味着它仍然是近年来最二分，不可预测但绝对出色的汽车之一。

无论如何，这就是我一直在告诉自己的原因，因为坦白说，现在我的时间很糟糕。在11月下旬的寒冷中，时钟刚到半六点钟，温度读数在-2左右，Im卡在拥挤的M56上。并非完全理想的敞篷跑车条件。

在我下面，S2000闲置时发出胡扯的嗡嗡声。尽管加热器尽了最大的努力使干燥的空气呼气，但至少是温暖的空气进入了机舱，但它是如此的冷，以至于我每次换一个齿轮时都会感到不适，永远会粘在金属变速杆上，这并不能弥补我的怪癖。 。

就在我眼前，汽车钥匙摄制组坐在他们的长期装备车上，怀着不满的屁股烧伤，尽管我很幸运地成为了这个疯狂的小邪教敞篷车背后的人，但我不禁感到有点嫉妒。

我只是希望这是值得的。S2000在我的车道上坐了几天，除了往返办公室外，我还没有真正地机会来探索它的功能，更不用说它的局限性了。

方向盘大声且脾气暴躁，方向盘由于无法调节而笨拙地定位，而底盘很坚硬，以至于它会跳过并跳过平坦的表面，像一块平坦的石头，穿过水面。

我很清楚当显示了良好的，开放的柏油碎石时可以做什么。毕竟，有一个原因是S2000通常被成年人称为MX-5，尽管事实上它也是永远伴娘而不是新娘的最经典例子之一。

S2000价格适中，外观漂亮，并且具有老式的敞篷式举止，应该立即失控，但它经常被人们忽视，而被认为是更好，更易于管理的全能车，例如S2000。宝马Z4和保时捷Boxster。

本田在1995年的东京车展上首次作为概念车亮相，并于1999年问世50周年，最终投入量产。S2000持续了整整十年，在此期间制造了超过100,000辆，其中约8,000辆进入了英国公路。

它的2.0升发动机被指定为S2000，它的名字也代表了60年代的本田跑车，在这十年间，日本公司制造了华丽的S500，S600和S800跑车。

即使固定在车道上或挤在地下停车位中，这也确实是一件很漂亮的事情，而且，如果您是某个性格的汽油头，则它很可能是您非常熟悉的汽车。无论您是从Gran Turismo，从The Fast和The Furious中了解到，还是仅仅因为您是纯种跑车的迷，S2000都是标志性的东西。

至少在早晨的交通中，我有机会欣赏到这款汽车的简约性，这被证明是其吸引力的很大一部分。这里没有任何驾驶模式或可调节的东西，只是最经典的老式跑车配方：前轴后方的发动机，后方的动力，活泼的手动变速箱以及任何地方绝对没有涡轮增压的感觉。

设备清单也很简单，有几个按钮可供您调节空调，还有一个基本收音机，我不打扰。看在上帝的份上，早期的模型甚至没有获得稳定性控制。

它们可能很简单，但是事情并没有中断，因此本田从未意识到修复它们的意义。这款汽车在整个生产过程中基本上保持不变，但对早期版本进行了一些调整，而这些早期版本由于使用不当而产生的抽搐而臭名昭著。

结果，这实际上意味着任何S2000都具有某种时光效果。Im in的模型实际上是由Hon​​das遗产部门借来的，它实际上是在2009年建造的，但是爬进去后，感觉它已经十年了，甚至可能还更长。

无论如何，在清晨从Deeside周围的一片空寂中挣脱出来后，终于在Denbigh Moors和Im的心脏地带取得了进展，终于找到了一条条条通畅的道路以适当地伸展车腿。

与本田的其他摇滚明星汽车，思域Type R和原始的NSX一样，S2000也是由发动机定义的汽车。它是自然吸气的2.0升DOHC VTEC，在其标准音调下可产生237bhp的扭矩和207Nm的扭矩，并一直自由调节至9,000rpm，这在当今时代几乎是闻所未闻的。

很难说出这种小引擎在公路上发出的嗡嗡声有多大的奇迹。它采用全合金制成，并注入了纤维增强部件，是利用本田的全部赛车经验和设计知识制造而成的，并连续四年被评为年度最佳引擎。

鉴于S2000的重量为1,260千克，它可以在6秒内从0英里/小时到62英里/小时的阴影，然后一直放大到150英里/小时。但是，正如我开始发现的那样，绝对没有最好的结果。

首先，扭矩要比1980年代初期的福特格拉纳达（Ford Granada）少，并且直到达到惊人的7,500rpm时，扭力才达到峰值。我愿意打赌，现在坐着看这篇文章的许多人，随着现代涡轮增压柴油机的问世，其寿命甚至从未达到6,000rpm。

这意味着，为了以适当的速度实际行驶到任何地方，您必须上下移动齿轮以将其保持在转速范围内。从站着开始，您需要使用齿轮来使前进的动力前进，因为低于6,000rpm时有时很难感觉像一辆跑车。

但是，当靴子碰到地毯时，转速会稳步上升，并在计数器超过六时达到沸点。凸轮轮廓开关…和BAM。休斯敦，随着汽车激增地向红线尖叫，我们已经获得了上万辆VTEC的助力。

较新的版本在此处和此处进行了一些调整，以理顺电源的传递，但是仍然倾向于感觉它到达了三个不同的阶段：什么都没有，什么都没有，然后一切都变了。速度;愤怒;本田汽车发出四声four叫的声音，然后踩着刹车，一遍又一遍，消失在威尔士的薄雾中，就像梦境的退潮，让你想知道那是否真的发生了。

S2000在完全打开水龙头时从不堪重负转变为完全疯狂的速度，使汽车几乎具有双极性的感觉。刚接触这种小型敞篷跑车和狂躁个性的人可能觉得充其量只能从一开始就感到困惑。最糟糕的是，令人沮丧和累人。

许多其他跑车，例如MX-5和Cayman，仅举几例，欢迎您来探索。他们说，最好的跑车实际上是乞求您将努力越来越推向极限。有时候，S2000确实让人感觉很像它，而您只是烦恼了。

在这样的时候，您可以理解为什么疯狂的本田仍然是一辆狂热的汽车：如果您购买一辆跑车并与或多或少与它的任何主要竞争对手进行背对背测试，您会找到其他选择立即欢迎。S2000不需要驾驶就需要驯服。

但它具有敏锐的洞察力，纯正的性格和深厚的性格，使人深深吸收。您可能要花数小时在同一块柏油碎石地面上上下滑动，划着那光滑的变速箱来回划船，而陶醉在这一切的纯粹兴奋中。的确，我有。

当我们纠缠在Denbighshire纵横交错的长而宽的弯道中时，就像是大动脉一样，对于我来说，最引人注目的不是引擎，而是纯粹的触感。每个小片段似乎都似乎在和谐地振动着，嗡嗡作响的机械音调合唱，响起了树木，然后在您手中唱歌。

转向本身并不特别让人感觉，但机架又快又直接，底盘也很容易沟通，您可以感觉到从路面到整个身体的一切电报，都能呈现出完美的高清画面。

如果您不喜欢它，并且仍然不够快地赶上它，那么它仍然可能是一辆臭名昭著的汽车，因为后端很容易在短时间通知后就简单地交换末端，但是对我而言，这就是其中的一部分它的传统哲学是复古表盘和略带破烂的塑料机舱。

这不是一辆会在路上按摩您的汽车，也不是特别宽容。只需轻轻一按，即可来回牵引。它的机械性和它自己的方式可以毫不妥协，不会像旧的TVR或Carrera GT那样令人恐惧，但是在全皮运行时，它始终需要您全神贯注。尽管有这种寻求关注的行为，或者也许是因为这种行为，我还是受不了。

所有的好事都必须结束，而对于S2000来说，结束是在2009年。在全球金融危机之后，本田立即报废了其所有性能汽车，此后一直努力以弥补其魔力。

近年来，带来了Civic Type R和NSX的回归，证明了存在希望。我们会很快听到微型跑车车轮的itter啪作响声，作为这种破旧的，原始的小机器的出现吗？事情的进展，我当然不会排除。

然而，由于起价仅五至六个隆重，原始价格仍然是一个严重的诱惑。它是一辆出色的驾驶汽车，如果准S2000拥有者阅读了其强烈的气质并发现自己不满意，我只能道歉。他们不应该。

也许对于某些人来说这听起来太麻烦了，但是请考虑一下：如果您打算购买一辆汽车，一辆稍稍陈旧的跑车，那么，有什么能比仅随时间推移揭示其特性的汽车更好呢？您只需要看一下这辆车所产生的令人难以置信的售后市场，即可了解S2000所有权的吸收程度。

当最后一缕阳光落在山坡后面时，我发现自己正在思考新的一天开始时的感受，以及现在对它感到恼火的感觉。在出现诸如电子可调减震器，可变转向模式之类的东西之前，驾驶高性能汽车带来了一定程度的折衷，这几乎是先决条件。

没关系，因为买车的人非常在意驾驶它们，以至于与汽车所带来的刺激相比，这些妥协是微不足道的。考虑到这一点，在这个时代，大多数新车，即使是性能最出色的车型，也可能会觉得有点太安全了，即使考虑到（有时甚至是做作），S2000也会令人耳目一新。

狂躁，紧张，奔放，奔放，充满活力和纯粹的驾驶乐趣，这鲜明地提醒了人们跑车在更简单，更纯净的时代。简单，纯净，绝对令人兴奋。