“我对动力总成的响应能力感到满意。将小型四缸发动机（不考虑涡轮增压）与CVT结合使用可能会导致速度缓慢，但是发动机的转速很高兴地上升，并且对油门做出了反应而没有延迟。Eclipse Cross失去了许多竞争对手的动力，加速性能虽然不佳，但仍然令人耳目一新，可以从组合中获得线性油门响应。

“在骑行和操纵方面，事情不太积极。通常，SUV为了更好的操控性而牺牲了骑行性能，反之亦然（不包括Mazda CX-5），并且我在Eclipse Cross中做出任何妥协都可以。但是，即使在铺砌好的路面上，它也忙碌地骑行，并且在我们行驶路线中包括的三菱峡谷公路上，它表现出的车身摇摆。结果是一个奇怪的中间地带，Eclipse Cross的骑行不舒服或运动性不佳。

-Cars.com的Brian Wong

“这款小型SUV可以移动，但是没有紧迫感。无级变速箱（CVT）借助八个预定的速比，模仿了传统自动变速箱的档位。驾驶员可以通过方向盘拨片超越模拟的档位选择。在正常使用中，再加上涡轮增压器提供的随时可用的扭矩，大多数驾驶员几乎不会注意到CVT，无论是通过感觉还是发动机发声。但是，当爬坡或试图与油门上的沉重脚踩合并时，发动机发出令人不快的吟声。

“一种积极的特性-可能继承自三菱已停产的，受拉力赛启发的Lancer Evo紧凑型轿车-是Eclipse Cross”的灵活处理。凭借其快速的转向和受约束的车身侧倾，它在转弯时相当敏捷且反应灵敏。

“但是，乘坐舒适性过于僵化，悬架将道路上的每一个颠簸传递给乘客。除基本型号外，所有轮胎均配备18英寸轮胎。道路和风噪声管理得当，但发动机噪声有时会带来干扰。”

-加布·申哈尔（Gabe Shenhar），《消费者报告》

“在手动模式下具有八个预设传动比的CVT是唯一可用的变速器。它表现得足够好，可以很好地分配发动机的152马力和184 lb-ft的扭矩，而不会像CVT那样具有橡皮筋的感觉。

“但是，发动机使悬架的调整和转向黯然失色。柔和的悬架降低了涡轮增压四缸降低的动力。在圣莫尼卡山脉的曲折处仅以中等速度行驶，巨大的车身摇摆困扰了跨界车。甚至稍微硬一些的悬架设置也可以提高性能，而不会牺牲乘坐舒适性。

“虽然方向盘对我的手来说是一个完美的尺寸，但Eclipse Cross的转向感却过于模糊。驾驶员投入的不是方向盘的投入-它需要比您期望的更多的努力。如果运动型是三菱所追求的，那么它本可以更多地利用这种有趣的小型发动机并具有更灵敏的转向功能。”

-汽车的Lyn Woodward

该发动机的扭矩“从圣莫尼卡市区出发”，在城市驾驶环境中非常有用，CVT有助于消除存在的涡轮迟滞现象。不过，这不是一种快速的工具。相反，我将其描述为轻快，并且在城市中它足够蓬松，可以保持自己的风格。但是，进入Eco行驶模式，您将不同意该声明。

“在高速公路上，传递动力不足，无论您是轻踩加速器还是将其捣碎在地板上，都几乎没有多余的声音。这是在更高转速下获得更大马力的地方。”

克里斯蒂安·沃德劳（Christian Wardlaw），《纽约每日新闻》

“唯一提供的动力总成是152马力的1.5升涡轮增压四缸发动机，与CVT自动变速器相配。即使对于超小型跨界车，这也不是特别值得注意的（Outlander Sport配备了一对功率高达166马力的大型发动机），但是我们发现这种组合效果很好。当油门从停止位置滑落时，只会出现涡轮滞后的迹象-这种动作会导致跳下线产生相当大的跳动-并且当油门被速度刺入时几乎不存在，变速箱的快速关闭有助于提供良好的传递响应。尽管如此，整体加速还是不错，而不是很大，整体处理仍要涵盖“运动”方面。

“在那方面，Eclipse Cross似乎可以兑现。我们在洛杉矶附近的预览路线包括弯弯多弯的道路，而Eclipse Cross正是在那展示了它的运动风格。骑行较难确定-平坦的道路几乎没有颠簸-但它似乎相当合规。当我们能够在我们的芝加哥办事处进行测试时，将获得更多的信息。”

-Rick Cotta，《汽车消费者指南》

“发动机很小，重达3,516磅，但下午下午在马里布（Malibu）内陆蜿蜒的山间公路上上下行驶时，它的功能已经超过了它的能力。

“传动系统在高速公路上费了点力气，尽管有桨板声称可以让驾驶员控制CVT以实现最大加速度，但它还是会自动变速。

“ Eclipse Cross在高速公路上和崎rough的山路上令人惊讶地安静。转向精确，重量合理，悬架使汽车保持稳定和水平。

“从方向盘后面看，比起67.3英寸高的SUV更像是驾驶一款精巧的掀背车。”

-底特律自由报社的马克·费兰