布鲁塞尔消息-欧盟消息人士称，欧盟计划对意大利采取法律行动，原因是在大众丑闻发生后，菲亚特·克莱斯勒没有适当地就排放测试作弊的指控对警察进行适当的警方调查。

随着政府与强大的汽车产业勾结，欧盟官员对他们所看到的东西越来越感到沮丧，法律行动是欧盟委员会可用来迫使各国抑制排放污染性氮氧化物（NOx）的柴油汽车的最大手段。

欧盟监管机构说，意大利未能说服他们认为，在狭窄的测试条件之外，用来调节车辆排放物的所谓失效装置是合理的。一位欧盟消息人士说：“他们（意大利当局）仍然需要提供其他信息，以使我们确信菲亚特模型中使用的设备是合理的，因此可以认为是合法的。”

意大利运输部长格拉齐亚诺·德尔里奥（Graziano Delrio）说，他对欧盟已决定采取法律行动感到失望。他说，意大利当局从一开始就排除了该汽车制造商存在任何作弊装置的情况。

Delrio在致欧盟工业专员Elzbieta Bienkowska的信中写道：“尽管我们已向欧洲委员会和德国提供了所有详细信息，但您仍打算启动侵权程序，对此我感到遗憾。”“这尤其令人失望，特别是考虑到在调解过程结束后，我们“没有收到布鲁塞尔的任何进一步要求”。

自2007年以来，根据欧盟法律，打败设备一直是非法的。大众汽车承认使用软件掩盖现实世界中的氮氧化物排放后，对它们的使用进行了重新审查，这被归咎于呼吸系统疾病和早期死亡。

欧洲汽车制造商认为他们没有做错任何事，理由是一项豁免，允许他们在出于安全或保护发动机的需要而关闭排放控制系统。

去年12月，欧洲委员会对包括德国，英国和西班牙在内的5个国家/地区提起诉讼，指控它们未能对汽车业进行充分的监管。

尽管有人针对自己的汽车制造商提出了指控，但德国仍指控菲亚特·克莱斯勒在22分钟后使用非法设备缩减排放控制，这比官方测试时间更长。

在意大利拒绝了德国对Fiat 500X，Fiat Doblo和Jeep Renegade车型上的隐藏软件的指控后，柏林要求布鲁塞尔进行调解。该调解在三月份没有大张旗鼓地结束了。

在委员会试图改革的现行制度下，国家监管机构批准新车，仅此一项就有权向警察制造商提供权力。但是一旦汽车在一个国家获得批准，就可以在整个集团内出售。

反对FCA的行动将是欧盟侵权程序中的第一步，旨在确保欧盟的28个成员国遵守欧盟范围内的法规。如果成员国未能做出令人信服的回应，布鲁塞尔可以将其带到卢森堡的欧盟法院。