根据英国汽车杂志Evo的一份报告，这两款世界级跑车终于成为世界上最快的变速器之一，PDK。该报告称，保时捷计划在2020年年底之前使两款中置发动机汽车都配备双离合器。

在人们下车说“最终这辆车真的会非常好而且有能力！”之前，只知道您已经迟了大约4年。当Cayman GT4与718 Boxster Spyder于2016年问世时，它们只是手动的，而且已经非常不错了。尤其是，开曼GT4完全用棍子卖完了，事实证明比自动911更有趣。这种新的传输选项只是性能上迈出的新一步，甚至可能使911成为人们关注的焦点。

新的Cayman 4.0和Boxster 4.0还将在2020年底获得PDK选项。对于许多喜欢保时捷自动变速箱而又不开车的人来说，这是令人兴奋的。在过去几年中，保时捷似乎一直来回走动，“纠正”他们的错误，或纠正他们的争议。这就是我的意思。

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首先，他们在Cayman GT4上安装了GT3前悬挂系统和仅一根摇杆的出色引擎，这使自动驾驶爱好者感到愤怒。然后他们在Boxster中放了一个可怕的平4，每个人都失去了理智。现在，他们回到蓝图上，将PDK放到开曼和Boxster中，然后放火烧坏的Flat 4，然后将911 GT3发动机放到开曼中。解开很多东西，但是我认为这种不一致的模式很好地适用于这一新的开曼/ Boxster新闻。

我们看到了一个经典的头脑而不是心脏的决定。爱好者往往只喜欢手动驾驶汽车，而且往往更常售罄。车主更有可能大肆兜售他们的特殊汽车，并以一辆出售他们的朋友。另一方面，在他们的入门级跑车中提供历史上良好的自动选件最终将吸引更多的驾驶员。

我曾评论过，为什么老年人如果再也无法实际驾驶，则可能不喜欢手动选择。这就是保时捷这样做的原因。首先迎合更广泛的受众，其次；从而使小兄弟保时捷发挥出更好的性能。另外，您仍然可以同时购买Boxster Spyder和GT4，因此每个人都可以最终感到高兴。

马克斯·拉尔森（Max Larsen）是《扭矩新闻》的保时捷记者。自15岁起，马克斯（Max）便开始制造旧车并出售它们以牟取暴利，这激发了他对汽车的热爱。他一生都在保时捷身边。他的祖父有几辆911，而他年轻的时候就拥有一辆保时捷944，这使汽修类汽车变得更加简单。阅读旧车杂志并在展览会上看新闻汽车给了他写作和追求汽车行业的热情。他目前正在西华盛顿大学攻读新闻学，并为当地的赛车队写作。在扭矩新闻保时捷和Twitter上通过@maxlarsencars关注Max。在我们的专业汽车记者中搜索保时捷扭矩新闻，以获取每日保时捷新闻报道。