REM最伟大的歌曲之一是“这是我们所知道的世界的尽头”。这首罂粟替代音乐歌曲看上去注定要失败，但实际上比任何东西都夸张。而且，由于对Mustang Mach E的狂热大肆抨击（我有罪过），Ford Mustang似乎已接近尾声，或者至少是这样。但是，我对此的强调不够，野马坚持了许多错误和失误。

Mach E是成功还是失败不会影响福特的小马车。

事实是，野马作为后轮驱动肌肉车生存的唯一方法是保持销售数字。因此，随着这些数字继续下降，如果这确实是我们所知道的野马的终结，那我们只能怪自己。

不要害怕我的野马朋友，我不相信Mach E意味着野马作为小马车的终结。让我们看一下标志性小马车克服的其他一些野马危机。

野马2：第二代野马从1974年到1978年，福特制造了第二代野马。如此成功的原始第一代野马的外观确实发生了翻天覆地的变化。也许是为了响应通用汽车的肌肉车，福特推出了更长的，基于福特Pinto的野马II。大多数历史学家将其视为野马历史上的低迷时期。

从收藏家的角度来看，有一些粉丝，但是总体而言，野马II并不多，在这段时间内野马甚至失去了对Camaro的销售机会。在此期间，许多评论家认为野马已经达到顶峰，并且已经表明野马无法维持自身。

然而，野马确实幸存下来，因为野马II被福克斯车身野马所取代，这有助于恢复热情并增强野马的肌肉和性能。

野马几乎是由马自达（Mazda）在1980年代作为福特ProbeLate生产的，因此狐狸野马越来越老。销量首次跌破10万辆。野马尽头的讨论再次进行。

这次，牺牲，不可思议的想法正在进行中。为什么不让福特现在拥有的日本马自达设计工作室来设计野马呢？最终的结果是一辆小型的前轮驱动跑车。第一代福特野马的设计师Gale Halderman回忆道：“这是一辆不错的汽车，但它不是野马。”

值得庆幸的是，两位主要高管走上前，挑战该企业不要继续生产日本制造的野马。

福特北美业务副总裁鲍勃·雷威（Bob Rewey）说：“我不能以野马的身份出售这种东西，不要这样做！”同样，福特的首席工程师尼尔·雷斯勒（Neil Ressler）也是声音批评家，野马俱乐部也发表了讲话，并发起了一场拯救野马的运动。该计划被取消，小马徽章从该马自达上剥下，并被称为福特探棒。一辆本身就不错的汽车，但不是野马。野马还吓了一跳！

野马失去肌肉野马应该拥有强大的V8引擎。这就是典型的野马消费者的心态。因此，在2015年作为重新设计的第六代产品的一部分，Mustang配备了2.3升4缸发动机（gasp !!）。这肯定是野马的终结。它无法幸免于失去所有功能和性能。

福特怎么敢对小马车做这样的事情。这些是发烧友的想法和后顾之忧。但是，这些涡轮增压Ecoboosts引擎完全不会对销售产生负面影响。实际上，它使野马的吸引力扩大到了更大的消费者基础，而对于要求更高动力的纯粹主义者而言，V8发动机仍然存在。

野马马赫E不是真正的野马没有人比我更批评马赫E。我开始上访了。我召集了许多俱乐部到疯狂状态。

实话实说，他们当中很多人对福特将野马标志放在跨界车上的想法比我更沮丧。我只是想帮助他们表达他们的担忧，因为福特似乎很想推出野马作为子品牌。而且我当然已经使许多俱乐部成员脱离了众所周知的壁架。“我再也不会买福特汽车了。”“他们再也拿不到我的钱了。”“我本来打算升级我的野马，但现在不是。”

这些是Mach E揭露后我听到的一些评论。我的反应总是同情的。您有权利受挫。我希望福特在Mach E上走出不同的方向。简单地将其称为E型。只是不要在野蛮的跨界车上贴上野马徽章。那只是亵渎。但是我不相信这就是我们知道的野马的终结。

我可以肯定地说一件事，如果您对福特将野马的遗产放在跨界车上混混来野化福特野马的遗产感到愤怒，那么最好的解决方案就是不要购买Mach E，而是购买2020野马。

向福特表明您对钱包的不满，而不是嘴巴。最终，福特将永远跟随美元前进。如果野马小马汽车的销量继续下降，那么是的，这将是传奇的终结。但是您可以通过购买标志性的野马来阻止这种情况的发生（我并不是说带电的跨界车用小马的徽章游行）

吉米·丁斯莫尔（Jimmy Dinsmore）担任汽车新闻记者已有十多年了，自高中以来一直是作家。他的“驾驶员侧栏”专栏介绍新车评论，并在全国各地的几家报纸上刊登。吉米（Jimmy）除了是全国性的汽车专栏作家外，还出版了一本有关残疾儿童成长的合集，在那里他分享了自己的个人经历。他还是《设计的野马》和《福特卡车：“对美国最受欢迎的卡车的技术历史的独特见解”。此外，吉米还在社交媒体营销领域为一家加拿大汽车培训辅助设备制造公司工作。在Facebook，Twitter和LinkedIn上关注Jimmy。