加利福尼亚州南部的克莱蒙特汽车公司（Claremont Toyota）和Capistrano Toyota公司的老板罗杰·霍根（Roger Hogan）表示，丰田汽车在2010年至2015年间向公众隐瞒了严重的安全缺陷。霍根（Hogan）声称对混合动力系统的一部分进行的修理不充分，而且汽车非常不安全。

当某些混合动力普锐斯汽车的逆变器开始出现故障迹象时，最初的问题就开始了。逆变器中智能功率模块中的电气组件可能会因热而发生故障。该问题可能导致车辆失去前进的能力，这在许多情况下都是一种危险。丰田在2014年召回了总计70万辆以上的汽车。丰田提出的“解决方案”是更改车辆中的软件以防止逆变器故障，并且还添加了一种li行模式，该模式可以使驾驶员继续前进，并在出现问题时将汽车移至安全位置。丰田还提出了在更新软件之前更换出现故障的汽车中的逆变器的要求。

访问Torque News主页以获取更多故事。

霍根不同意召回的范围。他对哥伦比亚广播公司新闻说：“召回应该防止事件发生。在经历了可怕的事件之后，您不应该修复此问题，而应该防止该事件发生。...为什么要允许您将某人的生命置于危险之中？霍根问。

但是，有人的生命实际上处于危险之中吗？mp行模式现在在所有品牌中都很普遍。它们使发动机出现问题的车辆能够以较低的功率行驶到安全的地方，以便将其拖曳。召回涉及的年份的普锐斯汽车的问题发生率极低，在CarComplaints.com上该模型的车主报告的问题率很低。

丰田方面就霍根的诉讼发表了声明。内容为：“我们认为霍根先生的指控毫无根据，我们打算为他的主张进行积极辩护。普锐斯变频器的召回是为了提高车辆安全性而实施的，我们将继续致力于客户的安全和保障。作为这项承诺的一部分，丰田继续审查和监视有关此问题的可用信息。丰田汽车欢迎经销商提供有关汽车性能和安全性的反馈；但是，我们认为，霍根先生的诉讼主要是由于他与丰田在涉及经销商的管理和继承问题上发生了另一项纠纷，而不是普锐斯逆变器召回的有效性。”

丰田普锐斯在现实世界中的安全记录是同类产品中的平均水平。IIHS报告称，从2011年到2015年，普锐斯表格中每百万注册车辆英里的驾驶员死亡率为30。该尺寸级别的车辆的平均射程为29到32。相比之下，日产Sentra的死亡率为72倍，高出一倍以上。同期的“福特福克斯”死亡率为68。大众高尔夫是63。斯巴鲁翼豹（Subaru Impreza）为54。丰田卡罗拉的死亡率比“普锐斯”的死亡率高约50％，为43岁。较大的凯美瑞是39。然而，霍根先生仍在销售花冠和凯美瑞汽车，它们的实际死亡率要比普锐斯高出许多。