仪表盘上的自动驾驶仪显示尽可能低。应该是HUD。

备用摄像头（用于变道和盲点）的位置低并且处于外围视野之外。

在车门后视镜中没有蜂鸣声或指示器指示盲点（看着朝下的双眼中闪烁的雷达扫视是无稽之谈，只是平淡无奇地没有报告实际的盲点障碍。）

甚至Model 3上的关键控件也已从物理控件中删除（雨刷速度，跟随距离），并隐藏在触摸屏菜单中。

特斯拉在Model S和Model X中挫败了驾驶舱的人机工程学，他们未能纠正Model 3中的问题。

不要忽略自动驾驶仪显示消息

您需要注意的一件事是仪表板中的AP显示。如果AP表示丢失了线路，则不能忽略它。如果美联社说丢失或跟随的汽车上没有“珠子”（蓝色突出显示），则不能忽略它。

保持态势感知

我不明白反复出现的“它不会停止”的历史效果。在Model X中，我每天两次在这种情况下都拥有AP1，这不是绝对可靠的，但这是保持态势感知的问题。

杂物和障碍物，坑洼，道路工程，狭窄的车道，障碍物，不稳定且无能的驾驶员……这些都是导致全自动驾驶汽车不再“很快成为现实”的原因，它们距离我们已经有好几年了，并且仍将限于指定的高速公路车道或其他信标以及为使这些车辆能够快速行驶而做好的准备工作，远离骑自行车者，行人和复杂的交叉路口。

正如史蒂夫·沃兹尼亚克（Steve Wozniak）和其他人多年来所指出的那样，自动驾驶仪是一种“保持车道”和“保持距离”的巡航控制系统，它不是自动驾驶汽车。

但是，我认为“自动驾驶仪”是一个合适的名称，只要您意识到乘坐自动驾驶仪的飞机或轮船上就不允许您入睡或关闭通讯收音机并闭上眼睛-飞行员仍然负责并指挥。

编者注

在讨论了特斯拉自动驾驶仪的工作原理以及如何最大程度地利用自动驾驶仪的努力之后，您是否认为自动驾驶仪是特斯拉的合适名称，还是应该改用其他名称？例如，它可以称为“高级巡航控制”。请在下面的评论部分中分享您对该主题的看法以进行讨论。