像许多其他汽车制造商一样，新的热点是如何从较小的平台上产生更多的动力，同时还遵循新的政府规定的法规，强调最大程度地提高燃油效率和减少被排放到大气中的污染物。最近，我写了一篇文章，其中详细介绍了下一个Boxster的电动机布局以及它期望看到的性能类型。

这可能只是保时捷为他们的高速公路破坏运动机器阵容探索绿色机遇的开始。

检验未来选择的两次机会

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如果我们期待本周末的到来，保时捷将在其勒芒LMP1分区赛车中配备其新款V4发动机。如果电动机保持运转良好，这是否可以作为下一代911的选择？这确实将改变游戏规则。谁能想到具有这种设置的911？通过这条路线，保时捷将缩小电机尺寸，提高效率，同时最有可能通过使用双涡轮增压器来保持当前功率水平。

另一种选择是继续开发，并最终将技术从918 Spyder实施到911平台。918既利用汽油又利用电池动力来产生其超凡脱俗的性能和燃油效率。918使用了一个相当大的电动机，即4.6升V8发动机，可以很容易地将电动机的尺寸减小到更适合911，而同时也采用了电池技术。

凭借已经提供的两种插电式汽车，Panamara E-Hybrid和918 Spyder，不难想象保时捷在此基础上进行扩展。他们可以进一步开发该技术，并将其提供给911。然后，他们一如既往地掌握了该技术，便可以致力于降低成本并将其应用到诸如Cayman和Boxster之类的低成本车辆中。成为绿色性能运动领导者的斗争才刚刚开始，而在一切都说完之前，保时捷肯定会在此事上有发言权。

您认为保时捷在转向绿色技术的同时还能继续保持其作为跑车公司的传统吗？