这是电动汽车活动家们希望不会发生的事件，一辆电动汽车的电池明显着火了。在昨天星期二在肯特华盛顿发生的特斯拉Model S大火的初步报道中，尚不清楚起火的原因。此后，华盛顿肯特郡地区消防局发布了一份事故报告，明确表明电池组确实着火了，消防员花了好几次努力才能扑灭大火。该事件还表明，特斯拉的电池组设计将火势安全地控制在电池组的某一部分，从而限制了火势的范围，并允许乘客安全地离开车辆。

该事件于周二上午8点在西雅图郊外肯特华盛顿的167号华盛顿州际公路上发生。Model S撞上了道路上的一个大金属物体，S Model机载安全系统检测到该金属物体。安全系统警告驾驶员安全驶过，驾驶员驶下坡道。在坡道的底部，他开始闻到烟味，离开了汽车，这时汽车着火了。肯特·华盛顿消防队在几分钟之内就到达了现场。

根据ibtimes.com获得的消防部门的一份报告，消防员首先用水浇了火，但重新点燃了。水似乎加剧了火灾，而不是扑灭了火，这与对锂电池火灾的其他研究一致。他们使用了干燥的化学灭火器，灭火了大部分。最终，消防人员不得不用“高举起重器”举起汽车，在电池组上打孔，并扑灭电池组内的火。这与主包装中的火源一致。

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Tesla Model S电池组设计成分段，每个分段之间都有防火隔板。这些隔板似乎阻止了大火蔓延到整个电池组，因为大火被控制在汽车的前部。电池组位于乘客舱的整个长度下方，如果整个电池组都着火了，它会吞没整个汽车。

关于此事件的一些报道显示了对汽车火灾的过度炒作。作为一个社会，我们已经接受驾驶装有盛装易爆易燃液体储罐的汽车的风险，并且完全接受这种风险，以致尽管每年有数百或数千人死亡，汽油车失火仍未报告。事实表明，电动汽车比汽油汽车具有更好的防火记录。

在过去的15个月中，首次将Model S交付给客户时，Model S车辆行驶了8300万英里。S型发生了数十起交通事故，但只有一场汽车起火。此外，目前尚没有涉及雪佛兰Volt（在野外），Nissan Leaf或任何其他电动汽车上的汽车起火。NHTSA碰撞测试三周后，另一起电动汽车大火是雪佛兰Volt。汽油车起火率远高于此，每年近20万起。

哪个更安全？汽油动力汽车还是带电池的汽车？

周一，特斯拉汽车公司（TSLA）的股价几乎达到每股195美元。自从电池组的消息在周二发布以来，TSLA的价格已经跌至每股175美元，跌幅约为10％。