消费者报告（Consumer Reports）刚刚发布了全电动三菱i-MiEV的最新消息，他们于2月份购买了该产品。对于三菱而言，不幸的是，两厢电动车在最重要的“电动范围”类别中表现不佳。过去几个月，消费者报告（Consumer Reports）的测试驾驶员在i-MiEV上积累了很多里程，并得出结论，该车没有达到充满电所需的行驶距离。该网站使用“范围焦虑”一词来说明围绕i-MiEV电动范围的不确定性，或缺乏这种不确定性。

根据《消费者报告》，尽管冬季异常温暖，但i-MiEV在2月至3月中旬的总续航里程却令人失望。在康涅狄格州温和的冬季，i-MiEV平均每次充电仅可行驶56英里，主要由40至50度的天气组成。i-MiEV的每次充电里程在春季平均增加了61英里。消费者报告指出，有一次车辆达到了令人印象深刻的77英里。也就是说，三菱汽车声称每次充电可行驶80英里，这与《消费者报告》的整体平均59英里的距离相去甚远。

事实证明，低于恒星的行驶里程对《消费者报告》的试车员具有很大的威慑力。实际上，由于担心车辆会失去电荷，测试人员担心行驶更长的距离。消费者报告说：“没有人能用一加仑的电力来帮助您渡过难关……如果您的电动车用完了，那就意味着要叫拖车。”

从好的方面来说，《消费者报告》确实指出i-MiEV会在合理的时间内充电。车辆的驱动电池电量为16 kWh，可充满电。使用高于平均水平的240伏充电器，此过程通常需要大约六个小时。

除了高效的充电时间外，i-MiEV还具有极低的运营成本，即每英里3美分，而全国平均水平为每千瓦时11美分。尽管其运营成本低于日产聆风（每英里3.5美分），但i-MiEV的行驶里程却比聆风的路程短得多（每次充电可减少75英里）。消费者报告认为，Leaf是“更好的汽车”，值得更高的标价。Leaf的定价为38,100美元，而i-MiEV为33,630美元（不包括联邦税收优惠）。

除了范围上的焦虑之外，《消费者报告》似乎没有关于i-MiEV的很多积极的看法。消费者评论网站声称，EV作为汽车“粗暴且不舒适”。此外，《消费者报告》认为，i-MiEV不是通勤车的合适替代品。

资源：消费者报告

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