卡尔斯鲁厄理工学院（KIT.L）的马丁·卡格鲍尔（Martin Kagerbauer）说：“年龄在30岁以下的一代人开车的次数比以前少。自1994年以来，研究人员在每个秋季的某个星期检查了1500人的出行方式。”一代人似乎也正在接受驾驶考试，以后再购买汽车。

Natalia Drozdiak今天在柏林为路透社撰文报道了这项研究。

汽车行业在2010年的总销售额为3150亿欧元，是德国乃至整个欧洲经济的重要组成部分。去年，德国汽车制造商在全球制造了约1,270万辆汽车，在该国拥有709,000名员工，占德国劳动力总数的七分之一。

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调查显示，与1995年相比，德国18至30岁的年轻人每周减少2.4英里，而同期他们每周对公共交通的依赖增加了近10英里。

卡格鲍尔（Kagerbauer）的信誉极大地改善了城市的公共交通，汽车共享/自行车租赁以及网上购物的出现，其原因是年轻驾驶员在方向盘上花费的时间更少。

26岁的Thies Hansen是柏林洪堡大学的学生，他喜欢骑自行车和火车旅行。他说：“这不是出于生态原因或其他原因-开车真的很昂贵，作为一个学生，我负担不起。”他没有驾驶执照，也没有汽车，这也使他免除了保险费。

德国汽车工业协会的发言人埃克哈特·罗特（Eckehart Rotter）并不为年轻的驾驶员对汽车行业的未来感到担忧而感到困扰。罗特总结说：“越来越多的年轻人正在完成学业，并且在大学城生活时不需要汽车，这并不是说我们正在失去客户，他们只是在年老而已。”

有趣的是，是否有一项美国研究测量了相同的模式。与欧洲相比，这里的个人流动性既必要又传统，但是当前的经济，我们自身改善的公共交通，汽车共享的出现，ZipCar和环境运动的出现也可能改变美国青年的习惯。