该论坛将在2011 MBS第2天拥有一批强大的工程专业知识，包括Ken Davis（Eaton）；查理·克莱因（Charlie Klein）总经理）;丹·纳普（福特）道格拉斯·帕顿（Douglas Patton）（Densi国际美国）；贾斯汀·沃德（Justin Ward）（丰田）和迈克·多诺（Mike Donoughe）（Bright Automotive）。

论坛的主题是在不确定的市场中进行计划。有趣的是，是否有人会同时使用分循环发动机技术和外燃发动机，

首先是伊顿公司汽车集团美洲区总裁肯·戴维斯（Ken Davis）。他的关键词是“做对了”。在这种情况下，重点在于使用增压器提高性能和效率。仅仅改变叶片的角度可以增加峰值效率范围。因此，它不再与速度性能有关。考虑减小尺寸，而不是降低发动机的功率，并使用更少的燃料。

另外，正确地做事不仅是一些可爱的话，而且是成功的口号。

通用汽车公司全球质量，能源和空气动力学总监Charlie Klein（纽约证券交易所：GM）接下来。这里要传达的关键信息是，全球汽车使用量正在超越我们提供所需能量以增强其功能的能力。此外，所有全球标准都不相同，这导致了复杂性。也就是说，直到2020年，它们似乎会出现分歧。

可以肯定的是，30英里/加仑的汽油已不再削减了； 40英里/加仑的俱乐部却变得拥挤。因此，我们现在有各种各样的技术本地解决方案在争夺下一个mpg级别。问题是，我们要去哪里？通用汽车更愿意把重点放在基本利益上，但是机械损耗仍然有待解决。

尽管使用涡轮增压，直接喷射技术可带来巨大收益，但简单的事实是，电气化解决方案是所有解决方案的一部分。有趣的是，通用汽车公司未对HCCI技术说太多话。因此，目前看来他们也没有分歧。对于高级推进论坛来说太多了，但作者并不感到惊讶。

接下来是福特汽车公司（纽约证券交易所：F）。他说，解决方案因地区而异。挑战正以具有成本效益的方式推动创新。未来的气候和全球能源立法至关重要。

但是，需要采取主要的产品行动，才能达到严格的二氧化碳和燃油经济性法规。这些解决方案中嵌入了替代燃料。福特因此制定了技术迁移计划，该计划将二氧化碳目标与适当的技术相匹配。重点是，汽车的每个元素都在起作用，例如航空，轮胎，重量等。

EcoBoost证明了福特车主不必再忍受更少的动力。不影响性能。随着技术的发展，小型化以及操作正处于爆震水平以下。但是，他的确提到了米勒循环技术，而没有说分流循环。

与通用汽车一样，电气化是互补的。电气化的最重要部分是降低成本，因此，这就是福特驱动使用全球C平台实现规模经济的原因。预测是要电动化的总体积的20-25％，但仍希望使用IC引擎。

接下来是DENSO International America，Inc.工程部高级副总裁Doug Patton。DENSIO是全球两个最大的供应商之一。该公司在汽车的所有领域都有业务；因此所有区域都会影响动力总成。

刚刚听说氨是一种潜在的未来燃料。谁知道？关键是，解决方案通常不仅仅只是动力总成。意思是，需要一个完整的系统方法。因此，协作是关键。

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关于长期电气化，可以说，系统组件的效率需要为整个解决方案做出贡献。电池是其中一个要素，但是您如何管理它们？他们的热量呢？它与蝙蝠业一样重要。它与成本价值有关。

小型电气化意味着停止启动技术。它的范围从重型起动电动机系统到具备“改变主意”的能力。下一个级别是完全关闭并重新启动；公众将必须学会接受这一点。启动-重启时间至关重要。噪音，振动和刺耳声影响了市场。公众也必须接受高速公路驾驶员可能应该驾驶柴油的情况。

即使采用HCCI之类的先进燃烧技术，到2020年，仍有80％的发动机将采用涡轮增压。不过，DENSO并未提及分流循环技术。为什么？公众需要负担得起的以及吸引人的车辆。

喝咖啡休息时间！敬请关注每位发言人的消息出现时论坛的最新动态。此外，在论坛的Q / A会议结束后，我将与Altair和Achates Power进行单独采访。

回到论坛刚刚看过密歇根大学学生关于密歇根州太阳能汽车的专题介绍，它现在被认为是最终的电动汽车，并试图赢得太阳能挑战赛。下一车重320磅，不算驾驶员。总共不到500磅。重点包括智能能源管理技术。以及车辆遥测。

下一位演讲者是Advanced Powertian（APT）丰田技术中心高级动力总成项目经理Justin Ward。他谈到了丰田的燃料电池计划。最重要的是，氢是未来汽车能源的强大选择。丰田汽车到2015年将拥有一辆汽车，因此未来发展很快。

此外，到2015年，日本将拥有500个加氢站，到2025年将有1000个，到2030年将有5,000个。在美国，预计重点将放在加利福尼亚和纽约。什么，没有底特律？

最后的演讲者是Bright Automotive首席执行官Mike Donohue。令人惊讶的是，看到像Bright这样的供应商在汽车开发中发挥了积极作用，而不仅仅是等待OEM占据一席之地。

扭矩新闻评估

福特和通用汽车等原始设备制造商并没有透露太多有关其发展方向的信息，除非采用一般方式。事实是，我认为他们并不真正知道。例如，福特在看到商业案例之前不会承诺使用柴油，因为美国司机并不像在欧洲那样偏爱柴油。至少gM正在用雪佛兰科鲁兹（Chevy Cruze）测试柴油箱。

另一方面，我发现丰田在很大程度上致力于氢。请记住，丰田曾一度落后于通用汽车。现在，他们的目标是在2015年在日本购置一辆汽车，包括开始建立严格的基础设施。

至少小组主持人将我提交的问题带到了论坛的“问答”中。不幸的是，他们所有人都躲过了“先进动力总成技术”类别中的分体式循环引擎。实际上，我只听过米勒循环一词。这真令人失望。

我认为，OEM知道他们需要这些先进的发动机技术，但不知道真正选择哪个方向。他们是无证书的；这就是我将在以后的文章中讨论的内容。

明天，马尔基翁内将发言，但我选择将余下的时间与妻子和家人在一起。此外，这些是简报；这样一来，我们就永远不会透露我们所有人想知道的全部细节。

-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过stockfrank买卖股票，期货并撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]补充阅读：2011年汽车管理简报研讨会着眼于联网汽车与安全性福特与Nuance推进车内语音交互（纳斯达克：NUAN）合作福特汽车公司（纽约证券交易所：F）股价仍在下滑福特在2011年爱迪生最佳新产品奖的最高荣誉中位居榜首